Transport d'animaux vivants - Droit de l'environnement

Transport d'animaux vivants - Droit de l'environnement

Animaux à l'abattoir: début du voyage vers un transport plus «humain»

Article rédigé par l'avocat. Rita Sivori

La législation semble toujours insuffisante Des milliers d'animaux sont soumis à de viles pratiques de transport chaque année mis en œuvre depuis les lieux d'élevage jusqu'à ceux d'abattage.

L'analyse des abus perpétrés et les demandes soulevées à cet égard ont conduit à l'émergence du nécessité d'une réglementation juridique plus stricte. En résumé, les problèmes mis en évidence concernent les distances épuisantes rencontrées dans des conditions météorologiques et routières difficiles et les répercussions qui en résultent sur la santé, ainsi que sur la qualité du produit final.

Des cas de mouvements sans concession d'arrêts, de nourriture ou d'eau ont été constatés, en violation flagrante de la législation en vigueur.

Mais il y a plus, des raisons économiques, impliquent fréquemment le transfert d'un certain nombre de spécimens (chevaux, veaux, porcs, moutons, agneaux, etc.) dépassant la capacité du véhicule utilisé.

Et ainsi, les animaux surpeuplés risquent d'être piétinés, avec pour conséquence des fractures des membres ou du bassin. À leur arrivée à destination, ils sont souvent accrochés aux points où la blessure s'est produite et traînés.

L'intensité du stress et de la peur ont parfois conduit à la mort avant la fin du voyage

Le législateur a abordé le problème en essayant de soulager les souffrances.

Les photos et vidéos diffusées au fil des années ont été fondamentales pour réfuter ce que, encore aujourd'hui, certains opérateurs du secteur tentent de défendre pour sauvegarder les intérêts liés à cette activité.

La documentation collectée elle a également été mentionnée par les vétérinaires communautaires, dans les rapports sur les enquêtes effectuées, et a confirmé l'illégalité prévalente dans laquelle, généralement, le transport a lieu.

De là est née la nécessité de régler le problème de manière incisive avec des prévisions spécifiques pour chaque sujet concerné.

Dans le contexte européen, il a été souhaité, au moyen de la règlement entré en vigueur le 5 janvier 2007, clarifier définitivement quels animaux sont jugés aptes au transport, quels sont les moyens à utiliser et quels contrôles doivent être effectués par la police.

Plus précisément, il a été envisagé que les véhicules utilisés soient équipés pour la ventilation, l’abreuvement, l’alimentation et la régulation de la température et des limites de densité de charge ont été identifiées.

Dans un souci de respect des différentes conditions et besoins, le déplacement de très jeunes spécimens sur des distances supérieures à 100 km et de femelles au cours de la dernière semaine de gestation ou que nous avons mis au monde moins d'une semaine a également été interdit.

La législation traite de l'indication, en détail, des managers à travers la classification des différentes phases du parcours et la distinction des secteurs de compétence.

Une formation est dispensée aux chauffeurs et aux accompagnants, avec la nécessité de délivrer un certificat spécifique d'aptitude au soin des animaux, ainsi que l'identification des points de contrôle le long des itinéraires.

Il s'ensuit que nul ne peut être considéré comme autorisé, sur la base des dispositions du règlement, à transporter ou à faire transporter des animaux dans des conditions de nature à les exposer à des blessures ou à des souffrances inutiles.

En Italie, la question a été réglée depuis Décret législatif 151/2007, qui reprend les critères indiqués dans les dispositions communautaires, prévoyant des sanctions spécifiques pour chaque infraction constatée, dont l'application est confiée, pour le transport national, aux régions et provinces autonomes.

Dans le même décret, il y a une obligation de notifier les services vétérinaires de l'AUSL qui ont délivré l'autorisation de transport ou le certificat d'aptitude du conducteur ou l'agrément du véhicule afin qu'ils puissent prévoir l'adoption d'éventuelles sanctions accessoires.

La législation esquissée, bien qu'elle ait établi des règles fondamentales et des limites spécifiques pour l'exercice de l'activité, est encore insuffisante.

Des épisodes similaires à ceux décrits continuent de se produire au mépris de ce qui a été établi par le législateur.

Attendre que les gens prennent conscience du phénomène et que le transport d'animaux vivants sur de longues distances est définitivement interdit, en utilisant, à sa place, les moyens alternatifs existants (par exemple, le transport de viande réfrigérée et, par conséquent, l'abattage d'animaux à proximité des sites de reproduction), Pour le moment, il semble opportun d'espérer que des interventions incisives seront préparées, visant à faire respecter les règles en vigueur, atténuant au moins les inconforts qui, de toute façon, sont inévitables.


VÉHICULES ET ÉQUIPEMENTS POUR LE TRANSPORT D'ANIMAUX VIVANTS

Nous concevons et fabriquons des remorques, semi-remorques et accessoires de camions pour le transport d'animaux vivants, satisfaisant une large clientèle européenne et internationale qui nous a reconnus comme un leader du marché.

Les véhicules sont construits avec des systèmes industriels qui garantissent un produit technologiquement avancé, avec une structure en aluminium très légère entièrement fabriquée en Italie. Le processus de production optimisé au fil des années nous permet également de contenir les coûts pour proposer des véhicules à des prix compétitifs.

Nos moyens de transport d'animaux vivants sont facilement commercialisés et recherchés comme véhicules d'occasion. En effet, ils conservent une valeur élevée dans le temps grâce à leur fiabilité reconnue et leur homologation européenne. Le transporteur est satisfait du poids à vide du véhicule qui permet une plus grande charge utile et une résistance adéquate.

Une valeur ajoutée supplémentaire de nos véhicules est donnée par le fonctionnement complet dans toutes les conditions environnementales, même dans les pays aux climats rigoureux comme la Russie ou les pays chauds comme le sud de l'Europe.


Droits des animaux

Une page dédiée à droits des animaux et respect pour eux. Parce que lorsque la violence frappe le monde animal, les humains sont également touchés.

"Tous les animaux naissent égaux avant la vie et ont les mêmes droits d'exister". Ainsi lit le premier article du Déclaration universelle des droits des animaux signé en 1978 au siège de l'Unesco à Paris par de nombreuses associations qui s'occupent des droits des animaux, dont L.i.d.a., la Ligue italienne des droits des animaux.

Plus de 40 ans se sont écoulés depuis cette date et bien qu'il reste encore un long chemin à parcourir pour atteindre le plein respect des 14 points éthiques énoncés dans la Déclaration, cette question prend de plus en plus de place dans la cœur de personnes. La pandémie de coronavirus, qui frappe la planète entière depuis janvier 2020, a montré une fois de plus qu'il faut reconstruire notre relation avec les espèces qui nous entourent.

Heureusement, le nombre de personnes qui s'inquiètent du traitement des animaux avec lesquels elles entrent en contact augmente chaque jour, par ceux qui décident de se comporter davantage. compatissant à table, adopter une alimentation végétale sans souffrance, pour ceux qui planifient des vacances respectant la faune locale, pour ceux qui décident d'utiliser des produits sans cruauté, pour ceux qui adoptent des chenils et chatteries.

Les animaux ne doivent pas être humanisés, mais traités avec le respect et l'attention que leur nature requiert, surtout dans un monde où tout est connecté, où le local devient global. Parce que lorsque la violence frappe le monde animal, les humains sont également touchés.

Malheureusement, garder des chiens sur une chaîne est légal dans une grande partie de l'Italie

Les chiens enchaînés sont encore une triste coutume dans de nombreuses régions italiennes. Et les lois, même si elles existent, font souvent défaut ou sont inefficaces.


Nouvel avis de vente aux enchères publique de sangliers vivants

AUTORITÉ RÉGIONALE DU PARC VEIO

Via Castelnuovo di Porto 14 00060 Sacrofano (RM)

Téléphone 069042774, fax. 0690154548

TÉLÉCHARGEZ L'AVIS DE VENTE AUX ENCHÈRES AVEC LES PIÈCES JOINTES

AVIS PUBLIC AUX ENCHÈRES

Objet: Vente aux enchères publique pour la vente de sangliers vivants capturés au sein du Parco di Veio dans le cadre des activités prévues dans le plan de programmation des opérations de contrôle numérique des sangliers.

Il est à noter que, en exécution de la décision du directeur du parc naturel régional de Veio n. ______ du 28 septembre 2020, le Mardi 6 octobre 2020 à 11h00, au siège du parc naturel régional de Veio situé via Castelnuovo di Porto 14 dans la municipalité de Sacrofano (RM), une vente aux enchères publique aura lieu pour le vente de spécimens vivants de sangliers capturés dans l'aire protégée. Les conditions de la vente sont contenues dans les Spécifications de Performance jointes au présent avis pour en faire partie intégrante et substantielle (Annexe 1).

CONDITIONS DE PARTICIPATION - Entreprises exerçant les activités de fermes de sangliers à des fins alimentaires, fermes de chasse et fermes de chasse. Sous peine d'exclusion de l'offre, ces structures doivent être équipées d'un enceinte appropriée et exclusivement dédiée à l'usage (voir annexe 2).

L'entreprise doit répondre aux exigences de la loi 157/92 art. 17 et par L. R. Lazio n. 17 du 02/05/1995 avec une référence particulière aux autorisations relatives à la détention et / ou à l'élevage de sangliers (Sus scrofa). Les entreprises non régionales doivent posséder des exigences équivalentes à celles prévues par la loi régionale précitée.

CRITÈRES ET MÉTHODE D'ATTRIBUTION - Le prix de base aux enchères s'élève à 2,00 € par kg de poids vif (TVA incluse). La vente aux enchères se déroulera selon la méthode mentionnée à l'art. 73 lettre c) du State Accounting Regulations, approuvée par R.D. 23 mai 1924, n. 827 et cela au moyen d'offres secrètes à la hausse, à comparer avec le prix de base indiqué ci-dessus. Les offres de réduction ne seront pas acceptées.

Le prix sera attribué au concurrent ayant soumis la meilleure offre et, avec la même offre, sera attribué à la structure située à la distance la plus courte de la commune de Sacrofano (RM), afin de garantir le moins de transport. stress pour les animaux.

Conformément à l'art. 69 de l'arrêté royal 23.05.1924, n. 827 avertit que l'attribution sera faite même en présence d'une seule offre valide.

MÉTHODE POUR REMPLIR LE CONCOURS - Une commission de jugement, formée et constituée par cet organe, conformément aux dispositions légales et réglementaires, est chargée de la réalisation de l'offre.

L'expérience d'appel d'offres aura lieu au jour, à l'heure et au lieu indiqués ci-dessus et en présence de la commission d'appel d'offres mentionnée dans la période précédente. Le Président, après avoir vérifié la régularité des scellés et des écrits qui y sont apposés conformément au présent avis, ouvrira d'abord la première enveloppe (enveloppe A) contenant la documentation administrative et la vérifiera, après avoir vérifié la régularité des scellés et des écritures apposées. conformément à cet avis également sur l'enveloppe contenant l'offre économique. À l'issue de l'examen pertinent, la Commission, après avoir recueilli les observations ou plaintes des personnes habilitées à s'exprimer au nom et au nom des entreprises concurrentes individuelles, organisera l'admission de celles qui ont soumis des documents réguliers. Par la suite, la Commission commencera à ouvrir l'enveloppe contenant l'offre économique (enveloppe B) présentée par les sociétés admises et jusque-là parfaitement fermée et avec le sceau de présentation intact. La Commission des Marchés Publics vérifiera le prix proposé par chaque entreprise et, à l'issue de cette activité, procédera à l'élaboration et à la lecture publique du classement provisoire. Les offres qui indiquent une contrepartie inférieure au montant prévu à la base d'enchères seront rejetées.

Toutes les opérations d'appel d'offres seront enregistrées par le secrétaire en charge.

L'enchère publique débutera à l'heure convenue même si aucun des concurrents ne sera présent dans la salle de compétition. La Commission se réserve le droit incontestable de ne pas donner lieu à l'offre le jour fixé et de la reporter, en avisant les entreprises concurrentes, sans que celles-ci aient des prétentions à cet égard.

DURÉE ET MÉTHODE DE PRÉSENTATION - Les entreprises intéressées à participer à l'appel d'offres devront envoyer le colis contenant l'offre et la documentation jointe à la main, sur rendez-vous (tél. 069042774, portable. 3204210096, email: [email protected]), ou par service postal (état ou par coursier privé avec autorisation de l'état) au plus tard quelques heures 9h00 le 6 OCTOBRE 2020à l'adresse suivante:

ENTITÉ DU PARC NATUREL RÉGIONAL DE VEIO - Via Castelnuovo di Porto n. 14 00060 Sacrofano (RM). .

Les candidatures reçues après ce délai impératif ne seront pas prises en considération, même si elles sont envoyées par lettre recommandée avec accusé de réception ou par courrier express avant l'expiration du délai. Pour les colis envoyés en main propre, ou par tout autre service privé, la date de réception apposée par le service de protocole de l'Entité prévaudra.

Il est entendu que la livraison du colis reste aux seuls risques de l'expéditeur, si, pour quelque raison que ce soit, le colis n'atteint pas sa destination à temps.

L'enveloppe fermée et scellée par quelque moyen que ce soit, doit porter la mention «NE PAS OUVRIR. Offre aux enchères publiques relative à la vente de spécimens de sangliers vivants". À l'intérieur, il doit y avoir deux colis fermés A et B scellés et contresignés sur les rabats de fermeture, et marqués de la même écriture et lettre relative (A ou B).

Le colis ne sera pas traité s'il n'est pas reçu dans le délai fixé pour le dépôt des offres ou sur lequel l'écrit indiqué dans le présent avis de marché n'est pas apposé, ou qui n'est pas scellé et contresigné sur les rabats de clôture.

L'enveloppe «A DOCUMENTATION ADMINISTRATIVE» doit contenir la documentation administrative suivante:

  • une déclaration rédigée selon le modèle approprié en Annexe 2 entièrement complétée dans son intégralité et signée par le propriétaire / représentant légal de la Société et accompagnée d'une copie de la pièce d'identité en cours de validité de l'abonné
  • copie de l'autorisation d'exploitation délivrée par l'organisme compétent aux entreprises ou à leur intention aux représentants légaux des structures admises à participer à l'appel d'offres (élevages de sangliers à usage alimentaire, élevages de chasse et de chasse) avec cartes ci-jointes reprenant le plan à l'échelle des la barrière

Le package «OFFRE ÉCONOMIQUE B» doit contenir:

  • l'offre établie sur le formulaire spécifique visé à l'annexe 3 et entièrement remplie par le concurrent dans toutes ses parties en italien, avec un droit de timbre de 14,62 € et indiquant le pourcentage d'augmentation offert par rapport au prix fixé à la base d'enchères de 2,00 € par kg / poids vif (TVA incluse). L'augmentation doit être indiquée en chiffres et en lettres en cas de divergence, le pourcentage d'augmentation indiqué en lettres prévaut. L'offre doit être signée par le propriétaire / représentant légal de la Société et ne peut pas soumettre de corrections ou abrasions qui ne sont pas expressément confirmées et signées.
  • les spécifications de performance signées par le propriétaire / représentant légal de la Société sur toutes les pages en signe d'acceptation (Annexe 1).

CAUSES D'EXCLUSION

Au-delà de la durée établie ci-dessus, aucune autre offre ne sera considérée comme valable même si elle remplace ou s'ajoute à l'offre précédente.

Il n'y aura pas de concours d'amélioration.

Les offres par personne à nommer, conditionnelles, indéterminées ou faisant référence à d'autres offres ne sont pas autorisées.

Veuillez noter que la non-régularité de l'offre par rapport aux dispositions du cachet n'entraîne pas l'exclusion de l'offre. Il sera signalé au greffe compétent pour régularisation (art. 19 du décret présidentiel du 26 octobre 1972, n ° 642, remplacé par l'article 16 du décret présidentiel du 30 décembre 1982, n ° 955).

Nous procéderons à l'exclusion de l'offre si l'un des documents requis est manquant, incomplet ou irrégulier.

De même, l'exclusion de l'offre est déterminée par le fait que la documentation administrative et l'offre ne sont pas contenues dans les enveloppes internes appropriées ou sur lesquelles l'écrit indiqué dans cet avis d'enchère n'est pas apposé, ou qu'elles ne sont pas scellées et contresignées sur le rabats de fermeture.

Les offres dépourvues de la signature du propriétaire / représentant légal et / ou de la lettre d'indication de l'offre, ainsi que celles qui portent des écorchures ou des corrections dans l'indication du prix offert et sans la contre-signature correspondante, ne sont pas autorisées.


Indice

  • 1 Transport en général
  • 2 Mode de transport
    • 2.1 Transport personnel non motorisé
    • 2.2 Transport par traction animale
    • 2.3 Transport restreint
      • 2.3.1 Transport ferroviaire
    • 2.4 Transport avec conduite sans restriction
      • 2.4.1 Transport routier
      • 2.4.2 Transport aérien
      • 2.4.3 Transport par eau
    • 2.5 Autres modes de transport
  • 3 L'étude scientifique des transports
  • 4 Transports, activités et aménagement du territoire
  • 5 Transport, énergie et environnement
    • 5.1 Réduction des transports polluants
  • 6 Histoire du transport
  • 7 notes
  • 8 Bibliographie
  • 9 Articles liés
  • 10 autres projets
  • 11 Liens externes

Le système de transport, qui distingue tout d'abord le transport en voiture sans contrainte du transport de guide contraint [Note 1], comprend les infrastructures, les véhicules et les activités de gestion. Les véhicules sont répartis selon le milieu dans lequel ils évoluent (véhicules terrestres, fluviaux et maritimes, aériens et spatiaux).

Les infrastructures de transport sont constituées d'installations fixes, qui composent les réseaux. Les réseaux sont divisés en lignes (ou «infrastructures linéaires»), sur lesquelles se déplacent les utilisateurs du système (piétons, animaux et véhicules), et dans les terminaux (ou «infrastructures ponctuelles»), où le trajet prend son origine et destination. Parmi les lignes, on distingue les routes, les voies ferrées, les voies navigables (voies navigables et canaux) et les oléoducs. Les terminaux comprennent des aéroports, des gares ferroviaires, des gares routières, des gares de fret, des ports fluviaux et maritimes. Les terminaux peuvent être utilisés à la fois pour l'échange de passagers et de marchandises, même entre des véhicules fonctionnant de différentes manières (terminaux intermodaux et interports), et pour l'entretien des véhicules.

Les utilisateurs du système de transport sont des humains, des animaux (sellés, emballés ou remorqués, ainsi que des troupeaux pendant la transhumance) et des véhicules à moteur mécanique, qui peuvent inclure des vélos, des motos, des voitures, des bus, des camions, des trains, des aéronefs, y compris des avions et des hélicoptères, les navires à passagers et de fret.

L'exploitation des transports comprend à la fois la manière dont les véhicules sont gérés et leur circulation sur les infrastructures, et les procédures prévues à cet effet, y compris la planification du système et de ses parties, la coordination entre les modes, le financement et le règlement et normalisation législative, qui convergent dans la détermination des choix de politique sectorielle. Dans le secteur des transports, l'exploitation et la propriété des infrastructures peuvent être à la fois publiques et privées, selon le pays et le mode de transport.

Le transport de passagers peut être public, si les opérateurs fournissant le service sont détenus ou contrôlés directement par l'État ou par d'autres entités de droit public, ou privé si l'opérateur du service est un sujet de droit privé. Les transports jouent un rôle important dans la croissance économique et la mondialisation, mais la plupart des modes de transport provoquent une pollution atmosphérique, une pollution sonore et utilisent de vastes zones terrestres. Une planification efficace des transports est essentielle pour faciliter la circulation, lutter contre la congestion et faire face à l'expansion incontrôlée des centres urbains.

Un mode de transport est une activité qui utilise un type particulier de véhicule, d'infrastructure et de gestion. Le transport de passagers ou de marchandises peut impliquer un ou plusieurs modes, et dans ce dernier cas il est appelé transport intermodal ou multimodal. Chaque trajet a ses avantages et ses inconvénients, et est choisi en fonction d'éléments concernant le temps de trajet, le coût du transport et d'autres tels que la capacité du véhicule ou l'itinéraire à parcourir.

Transport personnel non motorisé Modifier

Le transport personnel non motorisé est le transport de personnes ou de marchandises effectué en utilisant la force musculaire humaine, sous forme de marche, de course et de natation. Il est également utilisé pour faire fonctionner certains types de véhicules.

Mode de transport à faible impact environnemental, il reste répandu pour des raisons économiques et de gestion, notamment dans les zones peu développées économiquement et dans celles difficiles d'accès ou où l'installation d'une infrastructure de transport serait excessivement coûteuse. Il est préféré dans certaines activités de loisirs et fait l'objet de certains sports.

Les technologies ont développé de nombreux types de véhicules et de machines capables de faciliter le transport personnel non motorisé, tels que les vélos, les patins à roulettes, les skis de neige, les skis nautiques, les bateaux à rames et les aéronefs à énergie éolienne.ou par la force musculaire humaine.

Transport dessiné par des animaux Modifier

Le transport à traction animale consiste à utiliser des animaux de travail pour la circulation des personnes et des marchandises. Les humains peuvent monter des animaux directement, les utiliser comme bêtes de somme pour le transport de marchandises, ou les utiliser, seuls ou en groupe, pour remorquer des véhicules.

Transport restreint. Modification

Modification du transport ferroviaire

Né de la traction animale puis passé à la traction motorisée, le transport ferroviaire se développe rapidement lors de la première révolution industrielle, assumant, jusqu'à l'avènement de l'automobile et du transport aérien, une position de monopole dans le transport terrestre sur de moyennes distances.

En fonction du type de demande desservie, il est divisé en transport ferroviaire urbain (opéré par le tramway et le métro) et extra-urbain (chemin de fer traditionnel et systèmes expérimentaux à grande vitesse tels que les monorails).

Le transport ferroviaire, qui s'est ouvert depuis l'introduction de la télégraphie à l'utilisation de technologies de pointe pour le contrôle du trafic, après une phase de déclin suite au développement du transport automobile et aérien dans lequel sa disparition était considérée comme proche, à partir de la seconde moitié du Au XXe siècle, la reprise de parts de marché importantes a commencé grâce à l'augmentation des vitesses de mission et à l'intégration avec d'autres modes de transport.

Transport illimité. Modification

Transport routier Modifier

Le transport routier, qui s'est développé depuis l'Antiquité grâce à la construction de réseaux routiers pour des raisons politiques et militaires plutôt qu'économiques, a connu un essor décisif depuis la fin du XIXe siècle grâce à l'introduction des véhicules de tourisme et des marchandises.

Comme tous les systèmes de transport à transmission sans contrainte, le véhicule bénéficie d'une flexibilité de fonctionnement considérable, en particulier pour le choix des itinéraires à parcourir. C'était l'une des raisons de sa diffusion rapide et exceptionnelle qui, au XXe siècle, a fait que le transport automobile a ôté le monopole du transport terrestre aux chemins de fer.

Cependant, ses limites intrinsèques, aggravées par des mesures correctives inadéquates des autorités proposées pour la planification des transports, ont conduit, en particulier dans les grands centres urbains, à une augmentation insoutenable de la pollution chimique, du bruit, de la congestion et des accidents. On cherche à remédier à ces problèmes par des mesures de réduction forcée du trafic, en particulier dans les centres historiques, et par le renforcement des systèmes de transports publics.

Transport aérien Modifier

Le transport aérien utilise des moyens plus légers (ballons: montgolfières et dirigeables) ou plus lourds que l'air (aéronefs: hélicoptères, avions). Sa gestion repose sur les terminaux au sol (aéroports) et les voies aériennes (compagnies aériennes). L'assistance au vol, rendue possible par les technologies électroniques, repose sur des systèmes de localisation des moyens et de communication entre le personnel au sol et les équipages.

Largement répandu au XXe siècle, le transport aérien se caractérise par la grande rapidité de la mission et le lourd impact environnemental causé par le bruit (notamment lors du décollage et de l'atterrissage) et par la forte consommation d'énergie provoquée par le besoin de subsistance dans les airs.

Transport par eau Modifier

Le transport par voies navigables naturelles (océans, mers, lacs et rivières) et artificielles (canaux navigables) s'effectue par voie maritime, y compris des bateaux, des bateaux, des barges et d'autres véhicules hybrides tels que les aéroglisseurs.

Né à l'époque préhistorique, le transport par eau s'est développé en confiant d'abord la propulsion aux courants, à la force musculaire et à l'action du vent. La navigation mécanique, avec une machine à vapeur, a été introduite à la fin du XVIIIe siècle. À partir du XIXe siècle, la navigation basée sur la propulsion avec des moteurs à combustion interne se répand. D'autres types de propulsion ont été testés, comme l'énergie nucléaire, qui a eu une certaine diffusion dans la navigation militaire. À partir du milieu du XXe siècle, la propulsion musculaire et à la voile est principalement utilisée dans les bateaux de plaisance.

Le transport par eau, mer ou fleuve, bien que lent, est particulièrement adapté au transport de grandes quantités de types particuliers de marchandises, étant moins coûteux que le transport terrestre (routier ou ferroviaire) et le transport aérien intercontinental. Le transport maritime à courte distance et les ferries restent essentiels dans la navigation côtière et pour traverser de courtes portions de mer.

Autres modes de transport Modifier

Le transport de marchandises, généralement à l'état liquide ou gazeux, peut se faire par canalisations et est également utilisé sur de longues distances, comme dans le cas du gaz naturel et du pétrole. Le transport par canalisations de marchandises solides, sur de courtes distances, utilise des systèmes pneumatiques.

Le transport par corde permet de surmonter de grandes différences de hauteur, en extérieur (télécabines, téléphériques et remontées mécaniques) et dans les bâtiments (ascenseurs et escaliers mécaniques).

Puisqu'il transporte une charge utile qui peut être une instrumentation scientifique ou un équipage, le vol spatial relève également de la définition du transport, effectué en dehors de la frontière conventionnelle de l'atmosphère terrestre au moyen d'engins spatiaux (si les OVNIS étaient effectivement des sondes d'origine extraterrestre, ils en feraient également partie). des systèmes de transport). .

Le système de transport peut être divisé en trois sous-systèmes: infrastructure, véhicules et gestion.

  • Les infrastructures comprennent l'ensemble du réseau de transport (routes, autoroutes, voies ferrées, canaux, pipelines, etc.), ainsi que les nœuds et terminaux (tels que les aéroports, les gares, les interports, les arrêts de bus et les ports). D'une manière générale, la conception du réseau relève de la responsabilité du génie des transports, du génie civil et de l'urbanisme.
  • Les véhicules tels que les véhicules à moteur, les véhicules à moteur et les trains, qui voyagent généralement sur une infrastructure spécifique, et les aéronefs et les navires qui exploitent des routes aériennes et maritimes.
  • La gestion, ou exercice, de la compétence de l'ingénierie des transports, de l'ingénierie de gestion, de l'ingénierie des systèmes et de l'économie des transports, vise à rechercher le meilleur fonctionnement de l'ensemble du système de transport et de ses composants, à travers des études de contrôle et de sécurité (signalisation routière, trafic ferroviaire , commandes de vol) ainsi que la recherche de la gestion financière la plus adaptée, par exemple à travers les péages routiers et ferroviaires ou l'imposition de taxes sur les carburants.

La conception du véhicule implique l'ingénierie mécanique et, pour les groupes motopropulseurs et les systèmes de commande et de conduite, l'ingénierie des machines thermiques, l'électrotechnique et les technologies de l'information. Les disciplines concernant les véhicules sont traditionnellement regroupées selon les modes de transport: nous avons donc l'ingénierie aérospatiale, l'ingénierie automobile, l'ingénierie ferroviaire et l'ingénierie navale.

Le projet des réseaux, avec les infrastructures associées, fait l'objet du génie civil et de l'ingénierie des transports, qui depuis la seconde moitié du XXe siècle a acquis une autonomie par rapport aux spécialisations disciplinaires précitées en recherche appliquée et dans le domaine universitaire.

Les disciplines mentionnées font appel à la collaboration d'autres, comme la dynamique, l'électrotechnique, la mécanique, l'électronique ou la thermotechnique, qui sont aussi généralement présentes dans les cours universitaires d'ingénierie déjà mentionnés.

L'utilisation des terres soutient les activités humaines et celles-ci sont déplacées dans l'espace. Le transport est en grande partie "une demande dérivée" car il est nécessaire pour une activité donnée. Une utilisation prudente du territoire regroupe des activités similaires (par exemple, la logistique et la vente de denrées alimentaires) et prépare le développement de zones à forte densité à proximité des lignes et des moyens de transport, tandis que la mauvaise utilisation concentre les activités (telles que les lieux de travail) à l'écart des d'autres destinations (comme la résidence et le commerce).

Au-delà du problème des transports, certaines utilisations du sol gagnent en efficacité grâce au regroupement. Le matériel de transport occupe le terrain et en ville le trottoir (dédié aux rues et aux parkings) peut facilement dépasser 20% du total disponible. Un système de transport efficace peut réduire ces déchets, avec un avantage pour l'habitabilité des villes.

Le transport avec des véhicules à moteur à combustion interne consomme une grande quantité d'énergie, principalement sous forme de combustion d'hydrocarbures qui, partiellement brûlés, génèrent de la pollution. Benché si vada verso veicoli caratterizzati da minor emissione di inquinanti nell'atmosfera, con regolamenti sempre più restrittivi, la forte crescita del parco veicoli circolante tende a vanificare questi rimedi. Tra essi si segnalano l'uso di combustibili meno inquinanti (come il gas di petrolio liquefatto e il metano).

Un'altra strategia è quella di rendere i veicoli più efficienti, riducendo i consumi di energia, e proporzionalmente lo spreco e l'inquinamento. I veicoli a motore elettrico hanno emissioni dirette nulle, ma finora presentano forti limiti principalmente nell'autonomia, causate dalla tecnologia delle batterie. Il motore a cella a combustibile, che consuma idrogeno (ma anche metano o biogas, etc.), ha emissioni quasi nulle nel luogo in cui viene usato, ma la produzione e conservazione dell'idrogeno è inquinante e pericolosa per la sua infiammabilità.

Il veicolo ibrido combina un motore a scoppio con uno elettrico, ottenendo importanti risparmi nei consumi di carburante. Spesso utilizza anche il recupero dell'energia persa in frenata: quando il guidatore frena, l'energia cinetica persa dal veicolo viene usata almeno parzialmente per ricaricare la batteria, invece che dissiparla tutta in calore nei freni.

Le fonte maggiore di perdita energetica degli automezzi convenzionali è dovuta alle irreversibilità del processo termico del motore. Le altre perdite sono dovute all'attrito che si sviluppa durante il movimento, sia viscoso con l'aria sia volvente tra le ruote e la superficie stradale.

Un altro fattore rilevante nel determinare i consumi è il peso del veicolo.

Riduzione del trasporto inquinante Modifica

Una riduzione dell'inquinamento e degli altri danni provocati dal trasporto può essere ottenuta anche riducendo la quantità di trasporto che viene consumata.

Il trasporto infatti genera danni che hanno un costo ingente per la società e per l'economia, e che vengono denominati costi esterni del sistema dei trasporti.

La crescente presa di coscienza del problema, che comprende anche l'incidentalità, ha spinto i decisori politici nazionali e sovranazionali a studiare e promulgare atti normativi, di pianificazione e di prescrizione, volti a promuovere l'utilizzo dei modi di trasporto meno dannosi per l'ambiente e a sostenere di riflesso una riorganizzazione sociale ed economica che elimini o riduca le cause che generano la domanda di trasporto con modi più inquinanti.

I primi mezzi di trasporto usati dagli esseri umani furono il camminare a piedi e il nuotare. L'addomesticamento degli animali introdusse significative migliorie quanto alla velocità, alla durata del viaggio e alla possibilità di trasportare carichi più pesanti, anche col traino di veicoli a slitta o su ruote. Il trasporto via acqua, con la navigazione a remi o a vela, prima della Rivoluzione industriale fu l'unico modo per superare grandi distanze.

I sentieri e le strade sterrate vennero presto affiancati, presso alcune civiltà caratterizzate da un'organizzazione sociale e politica più sviluppata e in grado di sostenere, con l'imposizione fiscale, gli oneri di costruzione e di manutenzione, da reti viarie dotate di pavimentazione artificiale.

Lo sviluppo delle reti e dei mezzi di trasporto, contribuendo allo sviluppo economico, favorì l'urbanesimo, anche se fino alla fine del Settecento i trasporti rimasero lenti e costosi.

L'introduzione di nuove forme di energia, come quella generata dal motore a vapore e subito applicata ai trasporti con le ferrovie e la navigazione a vapore, svincolarono i trasporti dalla forza muscolare degli animali e dell'uomo, generando quella che la storiografia definisce come rivoluzione dei trasporti. Nell'Ottocento la trazione con mezzi meccanici fu applicata anche al trasporto su strada e, insieme allo sviluppo della navigazione aerea specialmente a partire dall'invenzione dell'aeroplano e all'introduzione delle comunicazioni elettriche (telegrafia, telefonia e poi radio e altri sistemi di comunicazione), caratterizzò l'Ottocento e poi il Novecento come l'epoca dello sviluppo mondiale del sistema dei trasporti.

Dopo la seconda guerra mondiale i trasporti stradali e aerei ridussero notevolmente il ruolo del trasporto ferroviario e marittimo. Dagli anni cinquanta la rapida diffusione del container semplificò il trasporto merci, consentendo una notevole riduzione dei costi interni al sistema e spingendo a una più marcata integrazione fra i vari modi di trasporto. L'introduzione del motore a reazione nel trasporto aereo nazionale e internazionale, insieme allo sviluppo della viabilità stradale e degli autoveicoli, dopo il 1950 ha causato una grave crisi del trasporto ferroviario. A essa le società ferroviarie specialmente europee e asiatiche hanno risposto introducendo, dal 1964 (primo fu il Giappone), linee e treni in grado di sviluppare alte velocità, che sono riusciti a riconquistare significative quote di passeggeri.

All'inizio del XXI secolo il sistema dei trasporti, in tutto il mondo, è caratterizzato da un crescente dinamismo che, se sostenuto da adeguate scelte politiche specialmente di coordinamento e di integrazione fra i modi, potrà contribuire significativamente al riequilibrio tra le aree più o meno avvantaggiate del globo e a una riduzione dell'impatto ambientale.


L’importazione di animali geneticamente modificati è vietata. Le uniche eccezioni possibili riguardano gli animali destinati alla ricerca, terapia e diagnostica sull’uomo o sugli animali.

Per l’importazione di alcuni animali da reddito e dei loro prodotti genetici è necessario un permesso generale di importazione, rilasciato dall’Ufficio federale dell’agricoltura (UFAG). Allo stesso UFAG vanno presentate anche tutte le domande relative ai contingenti. Per le importazioni, considerare anche gli aspetti in materia di diritto doganale.


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