Marina Durante - Ses dessins

Marina Durante - Ses dessins

Pour vous offrir le meilleur service possible, ce site utilise des cookies. Pour en savoir plus, lisez nos informations.
En poursuivant votre navigation, en cliquant sur ok ou en faisant défiler la page, vous consentez à l'utilisation de tous les cookies.

D'accordInformations sur les cookies


Xª Flotilla MAS (Royaume d'Italie)

Désambiguïsation - "Flottille Xª MAS" fait référence ici. Si vous recherchez la Xème flottille MAS relative à la période de la République sociale italienne, voir Xª Flotilla MAS (République sociale italienne).

[2] Flottille MAS, aussi connu sous le nom Dixième MAS, X MAS, 10ème flottille MAS, ou alors "le dixième", était une unité spéciale de la Marine royale italienne, la première flottille du MAS créée, dont le nom est lié à de nombreuses compagnies d'assaut et de raid militaires. Née en 1939 sous le nom de 1ère flottille M.A.S., était l'une des trois flottilles MAS de la Regia Marina au début de la Seconde Guerre mondiale. L'unité a officiellement changé son nom en "10ª Flotiglia M.A.S." le 14 mars 1941. [3]

Surtout dans la phase initiale, les exploits de l'unité n'ont pas été couronnés de succès et ont entraîné de nombreuses pertes parmi les équipages, comme dans le cas de l'attaque ratée de Malte en 1941. Avec l'amélioration des moyens, des succès comme celui de Suda Bay (25-26 mars 1941) ou l'entreprise d'Alexandrie du 19 décembre 1941, qui a longtemps privé la Royal Navy de ses cuirassés en Méditerranée.

Avec l'armistice du 8 septembre 1943, la 10e flottille du MAS, sous le commandement de Junio ​​Valerio Borghese, est en grande partie bloquée à La Spezia où elle se réorganise en corps franc, puis rejoint la marine nationale républicaine. Les éléments restés dans le sud, ainsi que de nombreux prisonniers libérés des camps de prisonniers alliés, ont réorganisé l'unité avec le nouveau nom de "Mariassalto": cette unité de la Regia Marina, basée à Tarente, commandée par le capitaine de frégate Ernesto Forza, a continué la guerre activités sous les ordres des Alliés.

En 1954, le groupe a été reconstitué sous le nom de Comsubin (Comando Subacquei ed Incursori).


Marina Durante - Ses dessins

MARINE IMPÉRIALE - KIDO BUTAI

- BLEU MARINE JAPANÉE IMPÉRIALE - KIDO BUTAI

Le Yamato (大 和), était un cuirassé de la marine impériale japonaise. Avec son navire jumeau Musashi, c'était le plus grand cuirassé jamais construit, avec un déplacement de 72 810 tonnes et un armement principal composé de 9 canons de 460 mm. La taille excessive, le poids énorme et la grande armure en ont fait un géant lent inférieur aux cuirassés américains de classe Iowa. Ses armes gigantesques se sont révélées inefficaces dans la seule bataille dans laquelle ils se sont engagés, celle de Samar, mais sa fin a été glorieuse en se sacrifiant lors d'une croisière suicide à Okinawa. Il représente la limite extrême du développement du navire blindé en taille et en puissance de feu. Avec son énorme tonnage de 73 000 tonnes à pleine charge, ses 9 canons de 460 mm, ses gigantesques turbomoteurs de 150 000 chevaux, il représente le non plus ultra du développement de guerre du cuirassé. Sa puissance devait lui permettre de couler n'importe quel navire et de résister à toute attaque aérienne. Elle est entrée en service peu après l'attaque de Pearl Harbor et a combattu en tant que navire amiral de la marine impériale dans toutes les batailles navales les plus importantes de la Seconde Guerre mondiale (de la bataille navale de Midway, en passant par la bataille navale de Santa Cruz, à la bataille navale des Mariannes, pour la bataille navale de Leyte, jusqu'à son "chant du cygne" avec la bataille navale d'Okinawa). Le cuirassé Yamato a été engagé dans un engagement naval une seule fois, pendant la bataille de la mer de Samar, dans le golfe de Lyte, dans lequel il a montré une précision médiocre et des cadences de tir excessivement lentes. Je parle de la collision avec les porte-avions d'escorte américains, lors de la bataille navale du golfe de Leyte. À ce stade, le groupe de Kurita a réussi à faire très peu de dégâts aux nombreux porte-avions légers américains défendus par de très vaillants destroyers. Le Yamato a tiré pendant longtemps, mais avec très peu de précision et de coordination, donc "l'épreuve du feu" a échoué de façon sensationnelle. (Shinano). La Yamato est devenue légendaire pour la façon dont, pendant la campagne d'Okinawa, elle a été envoyée se sacrifier, sans aucune protection aérienne, mais avec le carburant pour revenir (contrairement à la croyance de nombreux historiens). La raison pour laquelle le cuirassé Yamato a été envoyé au «sacrifice» peut être trouvée dans le magnifique livre «Pour un million de morts» du commandant du torpilleur Tameichi Hara ". Puis il s'est tourné vers Moroshita et a expliqué que le haut commandement et en particulier les membres de l'armée avaient été consternés par la retraite des Yamato à Leyte. Il a également dit qu'à Tokyo, ils sont mécontents parce que le Yamato est revenu de Leyte sans tirer une balle. de ses canons de 457 mm. Kusaka a déclaré que la nation entière détesterait la marine si la guerre prenait fin et que le puissant Yamato restait inactif. Le Yamato était resté inactif pendant trois ans avant Leyte. et il était considéré comme un hôtel flottant pour les amiraux incompétents . "

Si nous analysons ensuite froidement le cuirassé Yamato, nous découvrons que c'était tout sauf un navire invincible et parfait. Par exemple, nous citons ces versets tirés de "Je gladiateurs de la mer" par A. Solmi: «Les plans pour Midway ont été élaborés à bord du cuirassé« superkolossal »Yamato, 65 000 tonnes (73 000 à pleine charge), armé de 9 canons de 460 mm: le navire le plus puissant du monde avec sa sœur Musashi (qui pourtant, en juin 1942 , il n'avait pas encore terminé l'installation.) Il faut ici ouvrir une brève parenthèse sur ces super-colosses qui, en théorie, auraient dû tout balayer devant eux sur leur passage. Au cours de la guerre, ils ont réalisé peu ou rien et ont été plus un obstacle qu'autre chose, en raison de la nécessité de leur fournir une énorme protection. une flotte qui ne combat pas mais qui pèse sur les mouvements de l'adversaire car elle l'empêche d'effectuer certaines actions ou l'incite à entreprendre d'autres actions malheureuses. Immenses monstres au cerveau paresseux, ces des unités très lourdes ont également révélé des défauts de construction et de protection, malgré le blindage de 650 mm. dans les tours, les blindages qui atteignaient sous la coque, et les turbomoteurs de 150 000 C. V., qui auraient dû leur assurer une vitesse ne dépassant jamais 27 nœuds. Construits dans les chantiers navals Mitsubishi de Nagasaki, c'étaient des navires «déséquilibrés»: tout cuirassé moderne, même de moindre tonnage, était plus rapide, plus agile et, finalement, plus puissant qu'eux, car il était mieux à même de se défendre des attaques aériennes. En un mot, c'étaient des géants qui n'étaient effrayants que sur le papier. "

Du 12 février 1942 au 11 février 1943, le Yamato c'était le vaisseau amiral du commandant Yamamoto, plus tard alterné par Musashi. Il participe à la bataille des Midways (juin 1942), sans toutefois pouvoir atteindre la distance utile pour pouvoir engager les porte-avions américains.

En 1943, le Yamato est retourné au chantier naval de Kure où son équipement d'artillerie anti-aérienne a été considérablement amélioré.

Vers le milieu de 1943, il retourna à Truk, avec son jumeau Musashi pour protéger les îles Marshall et les îles Gilbert, sans jamais entrer en contact avec les forces américaines et rester à Truk la plupart du temps.

Le 24 décembre 1943, il fut gravement endommagé par une torpille du sous-marin USS Skate et les travaux de restauration ne furent terminés qu'en avril 1944. Au cours de ces travaux, deux des tourelles de 155 mm furent enlevées et remplacées par des armes anti-aériennes supplémentaires.

De retour au service actif, elle a pris part à la bataille de la mer des Philippines (juin) et à celles du golfe de Leyte et du golfe de Samar (octobre) ici, pour la première fois, elle a fait usage de son armement principal, tirant 104 obus de 460 mm et a probablement touché un destroyer et un porte-avions. Il est rentré chez lui en novembre. Pendant l'hiver, son armement anti-aérien a été encore amélioré. La dernière mission Yamato fut l'opération Ten-Go (la dernière sortie de la marine impériale japonaise), organisée suite à l'invasion d'Okinawa (1er avril 1945).

Sous le commandement du vice-amiral Yokuyama et avec l'escorte d'un croiseur léger et de huit destroyers, il est envoyé pour attaquer la flotte américaine qui soutient le débarquement dans la partie ouest de l'île. L'objectif était de retirer les porte-avions d'Okinawa pour faciliter l'attaque kamikaze contre la flotte d'invasion (environ 1 500 navires) qui soutenait le débarquement. Si elle avait réussi à atteindre Okinawa, le Yamato aurait dû s'échouer entre Hagushi et Yontan et se battre jusqu'au bout en tant que batterie côtière, en soutien aux défenseurs de l'île.

Étant donné que depuis le début, il s'agissait d'une mission suicide, suffisamment de carburant a été fourni pour le voyage aller simple à Okinawa, mais les officiers du dépôt de carburant de Tokiuyama ont courageusement ignoré les ordres et ont fourni beaucoup plus de carburant à l'équipe. Le Yamato et son escorte ont quitté le port de Tokuyama dans l'après-midi du 6 avril 1945. Le matin du 7 avril, l'équipe a été repérée à la sortie de la mer intérieure du Japon par deux sous-marins américains et un porte-avions de reconnaissance . Essex.

Vers midi, une force de près de 400 avions américains de la Task Force 58, par vagues successives, a attaqué les unités japonaises. À 12h41 le Yamato il a été touché par les deux premières bombes. Il a été touché par au moins 13 torpilles et 10 bombes avant que le dépôt de munitions n ° 1 n'explose vers 14 h 20. Le navire s'est incliné sur son flanc gauche et a coulé, à environ 370 milles d'Okinawa. Environ 2 375 hommes ont perdu la vie dans le naufrage et il y avait 269 survivants. Parmi les navires de son escorte, quatre ont été coulés et cinq gravement endommagés et forcés de retourner au Japon. Les pertes américaines étaient de 10 avions et 12 pilotes. L'épave se trouve à environ 300 mètres de profondeur et a été explorée en 1985 et 1999.


L'arsenal de Venise et les chantiers navals de la marine

L'arsenal de Venise et les chantiers navals de la marine

Le lieu de «l'immense travail»

On a affirmé à juste titre que l'Arsenal de Venise était le lieu «d'immenses travaux» non seulement dans la période républicaine caractérisée par la production manufacturière, mais aussi au cours du XIXe siècle après la chute de la République, l'occupation française et autrichienne, et surtout en la période post-unification où l'on pensait convertir la grande structure en une colonie de type industriel.

En référence àimmense travail nous avons voulu souligner non seulement la concentration du travail qui, dans l'ancien Arsenal, même par rapport aux normes d'aujourd'hui, bien que limitée à certaines périodes et phases alternées, doit certes être considérée comme considérable, mais aussi l'articulation complexe de la chaîne de fabrication, de la techniques, des arts établis attribuables à la construction navale et à la production de guerre nécessaire pour exercer et maintenir une hégémonie prolongée sur la mer.

Cette caractéristique est exprimée par Gian Maria Maffioletti (1740-1803) - fondateur et directeur de l'École d'architecture navale, avec Simone Stratico (1733-1824), un unicum dans toute l'Europe aux XVIIIe et XIXe siècles (Ventrice 2002) - qui, dans son À l'ouverture des études physico-mathématiques relatives à l'architecture navale dans l'arsenal de Venise [...] (1777), écrit que l'Arsenal est "une enceinte populeuse de tous ces arts et de toutes ces études qui constituent la partie essentielle de la marine [...] il y a de nombreux arts dans leurs diverses branches, mais pris à leur source, l'architecture des navires ". Ces arts étaient: "La construction des ancres, la formation de lignes avec d'autres lignes, les garnitures" ou "les arts les plus principaux qui conspirent pour établir une marine parfaite [...] bon corps d'un navire et bien travaillé, bien construit ancres, bons câbles, aurores et voiles bien posées ».

Malgré la longue période de déclin de la grande puissance maritime et sa fusion définitive dans l'État unitaire, l'Arsenal de Venise est l'exemple unique d'un chantier naval et d'une usine d'armes qui ont toujours conservé la même nature et la même fonction qu'ils avaient dans le pays républicain. période jusqu'à l'occupation napoléonienne et pendant la domination autrichienne qui a suivi, atteignant l'unification de l'Italie avec une structure conçue pour accueillir ou au moins supporter la réutilisation industrielle.

Pour sauvegarder sa fonction d'origine de chantier naval, d'usine d'armement et d'équipement naval, une reconversion imprudente a dû être effectuée afin, cependant, de ne pas détruire radicalement la structure et l'ancienne structure, ni d'effacer complètement le traces histoire de l'ancien appareil de production, comme pour rendre ce lieu propice à l'accueil de nouvelles activités poussées par les exigences de la guerre moderne, caractérisées par les technologies métallurgico-mécaniques les plus modernes. En résumé, cela signifiait pouvoir repenser une conversion ou une transition de la construction navale en bois à la construction navale en fer tout en maintenant, avec les ajustements appropriés, la fabrication d'un nouveau type d'armes.

En se préparant à tracer un bref profil historique de la vie productive d'un grand complexe destiné, dans son ensemble, à la production navale et de guerre, il y a sans doute la difficulté de connecter et de développer diverses techniques dans un traitement organique, bien que concentrées dans un structure visée à la construction de deux produits synergiques. Pour surmonter cette difficulté, le tableau d'une historiographie qui, encore aujourd'hui, en Italie, continue d'être inattentive, sinon sourde, envers la culture et l'histoire de la technologie reléguées à un rôle subalterne.

Des secteurs tels que la métallurgie, l'artillerie et l'évolution des armes, malgré le lien solide qui les relie à la science et à la technologie (en particulier, la balistique), la chimie, la mécanique et les machines, ont été cultivés par des connaisseurs passionnés souvent isolés d'un contexte historiographique plus large.

L'arsenal de Venise, mais aussi les autres complexes manufacturiers ou industriels destinés à la production d'armements terrestres et maritimes et d'un certain type naval, actifs dans la période du XVe au XXe siècle, ont principalement conservé un caractère public, lié et soumis à l'autorité politique de plus, dans le passé, l'Arsenal était géré directement par un organe institutionnel dénommé Régiment de l'Arsenal.

La plupart des arsenaux, du 16ème au 19ème siècle, ont continué à concentrer leurs activités techniques dans la même structure de production, convenablement modifiée et adaptée aux exigences navales et de guerre qui de temps en temps apparaissaient, toujours, cependant, dans le sillage de une tradition qui a favorisé les relations épisodiques et occasionnelles et en tout cas libre de toute forme de dépendance vis-à-vis de l'extérieur.

Les arsenaux publics du passé prévoyaient l'approvisionnement en matières premières, produits semi-finis et finis (bois, métaux et tous autres produits nécessaires à l'armement des navires militaires), avec le système centralisé de la commande et l'approvisionnement direct même s'ils étaient particulièrement chers.

À cet égard, la gestion de l'arsenal vénitien sous l'ancien régime est exemplaire, une période au cours de laquelle il y avait un contrôle strict et une gestion prudente de la `` trésorerie '', confirmant une tendance qui se poursuivra, pour des raisons budgétaires, même dans le premier phase de la période post-unification au début de l'activité industrielle.

La `` maison d'Arsenal ''

L'ancien établissement public appelé Casa dell’Arsenale, depuis ses origines, il a été utilisé comme chantier naval pour la construction de navires publics comme usine et dépôt d'armes comme lieu de stockage des matières premières comme lieu de stockage saisonnier de la flotte, pour la production de cordes, de voiles et d'avirons.

Dans les documents officiels, cette expression est fréquente et fait allusion au sens à la fois emblématique et réel d'un lieu auquel est confiée la sécurité et la protection du bien commun: l'État. Sur l'importance de l'arsenal vénitien pour la vie de l'État vénitien, il suffit de mentionner le célèbre ouvrage de Bernardo Lodoli (Le cœur juridique vénitien formé par la compilation des lois et des décrets de résiliation […], 1703) qui lui attribue la fonction de centre névralgique de la vie politique, économique et pas seulement militaire de la République de Sérénissime.

L'intérêt prédominant pour l'aspect architectural du complexe se justifie par le bâtiment imposant et articulé, résultat d'ajouts installés sur six siècles, il s'étale sur une vaste superficie qui, avec les ajouts les plus récents, mesure environ 478000 m 2 dont 136 380 m 2 de surfaces couvertes, 224 620 m 2 de surfaces non couvertes et 117 000 m 2 d'espaces aquatiques.

Le cadre historique des interventions constructives est le résultat de l'inclusion progressive d'espaces enfermés dans un vaste périmètre dont les limites, autour des années cinquante du XVIe siècle, étaient déjà bien définies dans des dimensions encore exactement identifiables aujourd'hui.

Les dimensions du périmètre sont indiquées dans un document daté de 1544-1545 (Archives d'État de Venise, puis à nouveau ASV, Contarini Own Archives, B.25), ce qui nous fait prendre conscience de la façon dont le noyau historique du complexe a été presque défini depuis cette période et il nous informe également de la façon dont les ajouts ultérieurs se produiront par superfétation jusqu'à la vaste expansion post-unification quand il fut décidé d'agrandir l'arsenal en créant la zone des cales sèches.

L'extension, la morphologie et le type de bâtiments, malgré l'apparente dissémination des usines contenues dans le mur et reliées par contiguïté, en font un unicum parmi les arsenaux historiques qui subsistent encore dans toute l'Europe méditerranéenne, de la fin du Moyen Âge et des temps modernes.

La localisation initiale des dépôts de poussière

À l'origine, la zone dite de Zellestria ou Celestia abritait les dépôts d'explosifs et les meules pour le traitement de la poudre à canon, étant située à une certaine distance des départements destinés aux chantiers navals et à l'artillerie et aux fonderies. Cela s'est produit avant l'explosion désastreuse de 1569, conformément à la logique de la spécialisation fonctionnelle des espaces.

Le choix de la zone à utiliser comme gisement et pour le traitement des poudres et son achat relatif remontent à 1535. Un document contemporain donne la description et l'étendue du périmètre "longo 133 passe vers la marina, de l'autre bande similaire large en face de la marina, 34 vers S. Francesco et 49 marches vers l'Arsenal dans les 349 marches »(ASV, Patrons et Provveditori all'Arsenal, archives propres de Contarini, B.9). Son extension était d'un peu moins de 5000 m 2 et en 1564 il fut intégré à l'ajout du jardin attenant du couvent des religieuses qui mesurait 4544 marches (pour un total d'environ 7800 m 2).

Les travaux d'excavation sur les fondations de ces gisements, qui ont commencé en août 1535 avec l'intervention du Collegio alle Acque, et se sont poursuivis en septembre 1539, lorsque Giovanni da Zon a été engagé pour superviser les travaux de construction de l'Arsenal en remplacement du maître Angelo de Zuane (probablement les constructions "de fuora au-dessus de l'Isolotto pour les salpêtre et la poussière comprenant les dépôts d'explosifs des soirées du mur aux portes de fer et recouvertes de plomb et séparées les unes des autres"), étaient déjà réalisées achevées vers 1540 (ASV, Patrons et Provveditori all'Arsenal, Reg.135, ch.39v).

La confirmation que les gisements étaient situés dans la zone la plus isolée de Zellestria est donnée par l'acte d'achat ultérieur de l'ensemble de jardin pour le 13 décembre 1564, avant l'explosion bien connue et désastreuse qui s'est produite dans cette région en 1569, il Il s'agissait donc de deux terres fusionnées, mais d'abord distinctes et de taille différente.

Nous savons que l'acquisition du vignoble de Celestia (plus tard utilisé comme potager des religieuses) a été faite pour agrandir la zone où se trouvaient les "torrioncelli" utilisés comme dépotoir car c'était nécessaire "pour la sécurité de notre maison Arsenal et pour la commodité de les placer dans le bois et de varier les galias qui sont construites dans les voûtes de cette maison »(ASV, Senato Mar, filza 31).

Il est probable que, compte tenu de la contiguïté des deux terres, les trois bâtiments (petites tours) de construction plus récente, situés à l'endroit où s'est produit l'épidémie, étaient situés dans la zone de Zellestria, mais à proximité de celle des religieuses. cette proximité pourrait légitimer les effets ruineux survenus à la fois dans le couvent des moniales et dans l'église de S. Francesco, appelée della Vigna, et à l'intérieur de l'enceinte de l'arsenal.

La zone qui comprend aujourd'hui les tensions de la Galeazza à l'est et du soi-disant bassin à l'ouest est pertinente non seulement pour les besoins de son utilisation comme dépôt de poudre, mais aussi pour le lieu destiné aux exercices avec des armes à feu, appelé Campazzo , pour le «il a testé les mousquets Zuogo, les fauconniers, les faucons et, en général, l'artillerie de petit calibre.

Suite à l'éclosion de la poussière, un décret du 15 septembre 1569 établit que:

[...] dans notre Arsenal susmentionné, il n'est plus possible en aucune façon de garder la poussière du destin, ni grande ni fine [...] mais un seul doit travailler dans l'Arsenal susmentionné où il apparaîtra le mieux, le matériaux séparés, qui intrano pour faire la poussière, et quand il est nécessaire que ceux-ci doivent être réunis pour en faire de la poussière, cet effet doit être fait dans d'autres endroits en dehors d'Arsenal, c'est-à-dire dans les îles qui se trouvent dans cette lagune [. ..] sur le chemin et la forme du bâtiment qui devra être fait pour l'exercice de la poussière susmentionnée, qui, comme ils seront travaillés de temps en temps, doivent être immédiatement amenés et divisés en tours faites à cet effet dans différents îles de cette lagune afin qu'elles soient toujours divisées en autant d'endroits que possible (ASV, Patrons et Provveditori à Arsenal, bar 11).

On sait donc qu'à cette date, dans un moment de grande tension avec les Turcs, le composé la poussière a été complètement interdite à l'intérieur de l'Arsenal et comment il a été décidé de réglementer son introduction nécessaire à l'intérieur en adoptant toutes les précautions nécessaires.

La poudre à canon est à base de salpêtre comme composant fondamental pour ses qualités oxydantes, ce sel est indispensable pour provoquer l'explosion en apportant l'oxygène nécessaire pour accélérer la combustion du charbon de bois très finement broyé. Outre le fait que toute matière organique hautement inflammable peut être substituée au charbon, il reste à dire que meilleure est la qualité du charbon, plus grande est la déflagration.

Le salpêtre, cependant, a mis beaucoup de temps à produire et à raffiner. Il est obtenu à partir d'une efflorescence spontanée sur des murs humides, mais les quantités obtenues avec ce système étaient, bien sûr, très modestes donc la pénurie a été compensée par l'importation, mais à un certain moment la production locale a été augmentée en recourant à une procédure laborieuse. d'obtenir une matière première à partir de déchets organiques d'animaux qui, soumis à de nombreux lavages, ont permis d'extraire un distillat prêt à l'emploi.

Un autre composant fondamental, en plus du salpêtre et du charbon, était le soufre, qui constituait la partie mineure du composé et était utilisé pour l'amorçage, car son inflammabilité est inférieure à celle du salpêtre. L'effet explosif est le résultat de la multiplication du volume d'origine provoquée par la production instantanée de gaz suite à l'inflammation de la poudre.

L'extraordinaire collaboration entre artilleurs, fondeurs et poudriers, régulée et rationalisée avec une grande sagesse par les organes de l'Etat, a donné vie à une communauté répartie à l'intérieur et à l'extérieur de la ceinture d'arsenal, favorisant une efficacité inventive capable d'apporter de nombreuses et précieuses contributions à la affirmation d'une industrie de guerre qui s'est classée première en Europe pendant près de deux siècles (Panciera 2005).

Au cours de cette même période, les fabricants de poudre, les fondeurs et les artilleurs ont continué à créer des armes très meurtrières allant des mortiers à balles courbes, aux bombardements géants pour les sièges, aux ponceaux, aux faucons et aux fauconniers utilisés au combat.

Le département d'artillerie, les salles d'armes et les fonderies

La création du département d'artillerie dans l'arsenal vénitien, ainsi que par Giovanni Casoni (1783-1857 Brève histoire de l'Arsenal, dans Venise et ses lagunes, 1er vol., T. 2, 1847), est reconstruit, avec le soutien d'une vaste documentation d'archives, par Ennio Concina (1991, p. 173) qui se concentre également sur l'installation et le développement d'artillerie et de fonderies à l'intérieur et à l'extérieur de l'Arsenal.

Cependant, aucune indication précise ne ressort de la documentation à partir de laquelle il est possible de déduire, avec certitude, l'emplacement d'origine, ni l'extension du département d'artillerie, dans la première phase de sa constitution, mais seulement une allusion générique à un «Magazen da le bombarde »et à la création d'une« salle des arquebuses et des canons »(Concina 1991) enregistrée dans l'enceinte au début du XVIe siècle.

Ce n'est qu'en 1544 qu'une distinction a été faite entre «armes anciennes et nouvelles», dans un document qui nous informe de l'existence d'un groupe de trois chantiers (bâtiments) datant du siècle précédent et réutilisés à cette date pour l'artillerie. En 1559, la carte en perspective de Matteo Pagan qui met à jour celle de Jacopo de 'Barbari confirme l'utilisation de la région de Campagna comme unité d'artillerie. Cependant, en 1565, dans un décret de la Commission des Dix et du Surintendant de l'Artillerie, il est explicitement fait référence à la présence, dans l'Arsenal, d '«usines d'artillerie» (ASV, Patroni e Provveditori all'Arsenal, b. 11 , Capitolare VII, ch. 11r, 2.3.1565) répartis dans quatre entrepôts: «deux par mer» et «deux par terre», situés dans la zone appelée Campagne, placé dans "Arsenal novo", et à la limite de ceux à appeler Salles d'alarme à ceux-ci, il était nécessaire d'ajouter un demi-visage (c'est-à-dire l'entrepôt contenant l'eau) situé à la place dans l'ancien Arsenal (A.S.V., Collegio V, Secreta, Rapports, b. 57/1).

La reconfirmation de l'existence de "huit ou neuf magazeni, dans lesquels sont placés les roues, ou lits d'artillerie [...] au-dessus desquels toutes les forteresses construites ont leur adresse", peut être lu dans Bref discours et relation de la République Sérénissime de Vénétie, manuscrit composé entre la fin du 16e et le début du 17e siècle. (Concina 1991, p. 176, citant un document conservé à Paris, Bibliothèque nationale, ms. It. 1422, cc. 385-96).

Le long bâtiment d'artillerie actuel construit près des murs surplombant le Rio di S. Daniele survit essentiellement intact et est un bâtiment d'environ 180 m de long.Sa construction a été commencée en 1561 et achevée en 1580 avec l'ajout d'un mur avec des profils en pierre (Bellavitis 1983, p. 116).

Quant aux fonderies, cependant, pour omettre la mention laborieuse des sources d'archives, dans le cas de l'Arsenal particulièrement remarquable, nous attribuons le crédit à ce que Casoni écrit (Guide de l'Arsenal de Venise, 1829), grand connaisseur de l'aménagement et de l'organisation fonctionnelle des usines et de leurs transformations historiques.

Casoni, ingénieur et architecte des usines de l'Arsenal sous la domination autrichienne, résidant dans le département `` Campagna '' où les fonderies étaient situées à côté du grand bâtiment des cordes, nous informe que celles-ci étaient réparties dans cinq bâtiments séparés les uns des autres par un passage étroit pour empêcher la propagation du feu en cas d'épidémie et d'incendie. Dans le premier d'entre eux, le perçage des canons a eu lieu, dont le calibrage a été effectué verticalement.De plus, des tours métalliques ont été installés dans la salle qui complétait l'équipement des machines. Des fours à réverbération ont été installés dans les deuxième et troisième bâtiments, dont le plus grand pouvait faire fondre quelques tonnes de métal. Dans le quatrième bâtiment, l'opération de formage et la construction des moules pour la coulée ont eu lieu. Dans le cinquième bâtiment, plus tard, un laminoir à double cylindres en bronze a été installé, une machine qui a anticipé le système de traitement industriel.

Jusqu'à présent, la documentation d'archive relative à la structure interne de l'usine n'a pas été correctement étudiée à l'heure actuelle, sur la base de ce que l'on peut voir, il est impossible de procéder à une reconstruction fiable des plantes anciennes, car, dans le post- période d'unification, les locaux ont été entièrement reconstruits et utilisés comme fonderie navale et dépôts de machines pour devenir actuellement un espace de représentation.

L'usine des armes entre science et technologie

La fusion des canons, aux XVIe-XVIIe siècles, représente la plus haute sphère des techniques métallurgiques après l'apparition de la nova scientia qui n'était autre que le balistique (N. Tartaglia, Nova scientia, 1537).

Cette science a été établie par Niccolò Tartaglia (1499-1557) sur la base de ce qui, à cette époque, s'appelait en latin Scientia de ponderibus ou alors De ratione ponderis dont la racine archimédienne a été contaminée par la tradition médiévale de Giordano Nemorario qui énonçait le principe selon lequel plus un poids est placé près du point d'appui, moins le mouvement vertical qui en résulte et vice versa.

Le noyau essentiel de la libelle a été repris par Tartaglia et étendu dans le Questions et différentes inventions (1546) et développé du point de vue hydrostatique dans le Raisonnement sur l'invention en difficulté (1551).

Tartaglia, né à Brescia, fut le premier maître boulier de Vérone et déménagea plus tard à Venise, en 1536 il devint maître de conférences en mathématiques, succédant à Giovanni Battista Memo. Tartaglia a fait un tournant définitif tant dans le domaine de l'algèbre que dans celui de la mécanique. En fait, dans le Nova scientia il reprit l'étude d'Archimède, auteur vers qui un intérêt scientifique toujours plus vif commençait à se réveiller.

Le mathématicien de Brescia a consacré trois publications au grand Syracusain, dont la dernière citée ci-dessus est à titre posthume en elles complète, en toute autonomie, un tournant très innovant puisque pour la première fois, et de manière singulière, les mathématiques sont utilisées, en cohérence avec la tradition typique des écoles d'abaque, pour expliquer les phénomènes naturels et résoudre des cas concrets.

Dans leÉpître début de la Nova scientia adressée à Francesco Maria della Rovere, duc d'Urbino, capitaine général de la République de Sérénissime, Tartaglia propose la solution du problème balistique de la portée maximale de la balle en le résolvant en fonction de l'inclinaison du canon et de la trajectoire de la balle.

A ce problème, qu'il dit lui avoir été posé par un bombardier très expert, son ami, Tartaglia répond par des arguments géométriques et naturels, c'est-à-dire par une démonstration géométrique et à la fois naturelle (physique) du problème du mouvement. partant du principe «être impossible de déplacer un corps grave de mouvement naturel et mélangé ensemble» qui était une référence claire au problème statique lié au gravitas vu à la lumière de la méthode archimédienne.

Tartaglia propose le problème de la portée maximale du projectile en suggérant que pour l'obtenir «il faut que l'embouchure du pezo soit si éluée qu'elle regarde droit à 0,45. degrés au-dessus de l'horizon, et que pour ce faire, vous devez avoir un carré de n'importe quel métal ou bois dur qui a entrecroisé un quadrant avec sa perpendiculaire [...] "(Nova scientia, cit., c. 6r). La conséquence est que «une balle a tiré uerso je leur ai dit .45. degrés au-dessus de l'horizon, il va environ quatre fois plus pour une ligne droite que pour la plaine de l'horizon que les bombardiers ont appelé (comme je l'ai dit) tirar de ponto in bianco »(ch. 6r).

De ce raisonnement il déduit que le projectile, lancé avec la bouche inclinée à 45 °, décrit une ligne courbe qui assure une portée plus grande que celle du tir droit parallèle audit horizon. hors du bleu des «bombardiers». Tartaglia, à partir du concept de gravitas secondum situm, tire une nouvelle doctrine de l'ancien argument, indiquant la manière pratique de dériver la bonne inclinaison à travers l'archipendole.

A l'objection de Francesco Maria della Rovere qui le nie que "celui qui porte un jugement sur une chose, dont il n'a pas vu un effet, sur l'isperientia, se trompe la plupart du temps", Niccolò répond: "il va bien. Il est vrai que le sens intérieur en dit la vérité dans des choses particulières, mais pas dans des choses universelles, parce que les choses universelles ne sont soumises qu'à l'intellect, et non au sens »(ch. 6r).

En vertu de cette Tartaglia peut, non sans coquetterie, affirmer que sa conclusion est correcte sans besoin d'expérience, ni directe ni indirecte, en fait il est sûr de la manifester "bien que dans cet art je n'ai pratiqué aucune Duca) déjà discargheti artegliaria, archibuso, bombard, ne schioppo) "(c. 6r) ajoutant

désireux de servir son ami, je lui ai promis de leur donner une réponse courte et résolue. Et après que j'avais bien mâché et ruminé ce matériau, j'ai conclu, et démontré avec des raisons naturelles et géométriques, qu'il fallait que la bouche du pezo soit si éluée qu'elle regardait droit au 0,45. degrés au-dessus de l'horizon, et que pour ce faire, vous devez avoir un carré de n'importe quel métal ou bois dur qui a fermé un quadrant avec sa perpendiculaire [...] (c. 6r).

L '«intellect» (l'outil mathématique) et pas seulement l' «isperientia» nous amène au cœur de la leçon galiléenne selon laquelle le sens peut nous tromper. Par conséquent, la lecture du grand livre de la nature écrit en caractères mathématiques doit être interprétée avec ce langage, au même endroit que la fondation du Nova scientia de Tartaglia: celle du bombardier.

Dans l'œuvre, Tartaglia fait intervenir des protagonistes très connus de la culture de son temps, cités avec d'autres inconnues, mais dans les deux cas des hommes d'armes ou qui avaient à voir avec des armes prévalent parmi ces Francesco Maria della Rovere, Giulio Savorgnan, Alberghetto degli Alberghetti, Giovanni Antonio Rusconi, son propre élève, Diego Hurtado de Mendoza, l'ambassadeur d'Espagne très intéressé par la mécanique se joignent à ces interlocuteurs: un "chef", mais aussi de simples bombardiers, et quelques "Schioppettaro" inconnus.

Face aux études empiriques de Leon Battista Alberti (1404-1472), Roberto Valturio (1405-1475), Francesco di Giorgio di Martino, plus connu sous le nom de Francesco di Giorgio (1439-1501), Leonardo da Vinci (1452-1519) ), Tartaglia cherche plutôt la solution des problèmes balistiques avec la rigueur d'un mathématicien, il déduit géométriquement la trajectoire `` courbe '' et pas encore parabolique des projectiles introduits par Ostilio Ricci (1540-1603) et perfectionnés par Galileo Galilei (1564-1642) ), en calculant la portée maximale à partir de l'inclinaison optimale de la bouche indiquée à 45 °.

L'inventeur et le fabricant d'armes ont établi un contact synergique avec lears diabolica de ceux qui composaient les poudres (pyrotechnie). En fait, pour compléter les recherches sur la balistique initiées par Tartaglia avant même 1537, les travaux publiés peu après par Vannoccio Biringucci (ou Biringuccio De la pirotechnia libri 10 [...], 1540) qui fut suivi du traité de Giorgio Agricola (De re metallica libri II, 1556). La contribution de la métallurgie et des techniques de fusion doit être considérée comme fondamentale pour l'amélioration de la technologie des armes à feu.

Nous pensons que la principale nouveauté produite dans le cadre technico-scientifique, plutôt que le tournant mécanique et l'affirmation conséquente du machinisme (voir Marchis 1994), a été l'évolution du cadre chimique et métallurgique qui a donné une impulsion extraordinaire à la science, la technologie et l'industrie de la guerre.

Les techniques métallurgiques et l'amélioration des poudres avaient le même objectif: créer un climat technologique dans lequel il était possible de fabriquer un canon en une seule coulée, en obtenant une pièce robuste avec un calibre plus réactif à celui des balles utilisées. Non seulement cela, mais de cette manière, l'indice de dispersion du gaz (en termes techniques le «vent») a été abaissé, et en même temps la puissance et la précision du tir ont été augmentées.

L'évolution des bouches est confirmée par les nombreux écrits sur l'artillerie qui constituaient une impressionnante littérature technique comprenant des manuels et des traités diffusés par les éditions vénitiennes, certainement à considérer comme les plus considérables et les plus importants au monde à l'époque.

Pour nous limiter à quelques auteurs de traités et manuels, artilleurs et hommes d'armes, mais en même temps des techniciens, nous mentionnons Girolamo Maggi d'Anghiari, Giulio Savorgnan, Girolamo Cataneo, Alessandro Chincherni, Giovanni Battista Colombina, Eugenio Gentili, Pietro Sardi et, enfin, la fonderie et artilleur Sigismondo Alberghetti.

Giulio Savorgnan (1510-1595), patricien vénitien, issu d'une famille noble originaire du Frioul, était un général lié à Venise en plus d'être l'auteur d'écrits sur les fortifications du continent et du Levant, mais aussi sur les problèmes de balistique dans le deuxième livre de son Des questions (Venise, Bibliothèque Civique du Musée Correr, ms. Cicogna, cod. 3277) pose le problème de l'effet du poids des balles au moment de la portée et documente les tests effectués "dans la marina [au Lido de Venise ?] Avec un fauconet de 3 obligé d'expérimenter la poudre raffinée commandée par l'illustre M. Giulio Savorgnan "(Des questions, cit., p. 17).

L'importance de Francesco Maria della Rovere, duc d'Urbino (1490-1538), à la fois en tant qu'homme d'armes et en tant qu'auteur d'écrits sur la guerre et les systèmes de fortification, dont le Discours militaires publié à Ferrare en 1583. Beaucoup de ses écrits sont conservés dans le fonds manuscrit de la Bibliothèque nationale Marciana, y compris un "Inventaire de toutes les munitions actuellement trouvées dans la forteresse et la ville de Corfou" (Venise, Bibliothèque nationale Marciana, cod. VII.890 = (8843), ff. 153-56).

Dans la dernière partie du 14ème siècle et dans la suivante, le poids du duché de Ferrare et des Estensi dans le domaine de la métallurgie et de l'artillerie est considérable, comme le souligne clairement une publication de Francesco Locatelli (1985), mettant en évidence le rôle qu'il avait du point de vue militaire et la technologie de guerre pour devenir un véritable pôle innovant et avant-gardiste.

Il attribue à Ferrare d'avoir favorisé l'émergence d'une grande famille de fondateurs et d'artilleurs comme les Alberghetti qui, après s'être installés à Venise, ont exercé leur art au service de la République pendant près de deux siècles (voir A. Angelucci, Documents inédits sur l'histoire des armes à feu italiennes, 1868).

L'ancêtre 'Albergeto' originaire de Massa Fiscaglia, initialement fondateur de cloche à Ferrare avant de déménager à l'emploi d'Ercole I d'Este, fut l'un des premiers à contribuer à faire de la ville, tout au long du XVIe siècle, l'une des plus importantes centres de production métallurgique et pièces d'artillerie. Marco Morin (2008), en particulier, met en lumière certains aspects de l'activité de Hieronimo Alberghetti, fils de Sigismondo, sur la base d'un examen détaillé de documents d'archives rapportant quelques détails relatifs à ses événements personnels et familiaux.

En particulier, les trois frères Alberghetti, c'est-à-dire Hieronimo, Emilio et Julio, adressèrent un appel à «Sa sérénité le Doge», dans lequel ils lui demandèrent de renouveler la «provision de 200 ducats avec les maisons précédemment accordées à leurs ancêtres» et faire don au troisième frère en plus de la maison également de la boutique qui avait appartenu à son père.

Dans un décret de 1563, il est fait mention d'Hercole Alberghetti et de Cristoforo Rossi qui, avec l'un de leurs "fantassins", exercent l'activité de fonderie dans une salle adjacente au "Magazen delli remi", avec un grave danger pour la sécurité de celui-ci. bâtiment en cas d'explosion ou d'incendie, par conséquent, il est demandé qu'ils soient attribués à deux maisons près de l'Arsenal déjà habitées par le désormais décédé "Marian Bonfadin fondittor delle ballotte et Isepo Donado Scran" ces maisons étaient généralement données au personnel d'Arsenal comme habitations dans de tels espaces ainsi les espaces précédemment occupés par Hercole et Cristoforo pourraient être récupérés et annexés «au Magazen delli remi» (ASV, Patroni et Provveditori all'Arsenal, b. 11 c. 17r).

En plus des Alberghetti, il faut mentionner la famille Conti, mais aujourd'hui on est encore loin d'avoir un tableau complet et exhaustif des familles de techniciens dédiés à l'activité de fonderie et de fabrication de poudres à l'Arsenal et à Venise, malgré l'abondance de documents d'archives qui prouvent leur activité articulée.

L'histoire de la technologie dans sa déclinaison de l'histoire interne des techniques et des activités de fonderie est très importante dans l'étude des arsenaux terrestres et maritimes tant en matière d'armes que de production de métaux.

L'historique des activités de moulage doit inclure celui des techniques et méthodes des procédés de coulée, le type et l'utilisation des moules en ce qui concerne l'historique du type et de la morphologie des armes à feu, il est important d'établir la classification en fonction du calibre, à munitions, au système de chargement (chargement par la bouche-chargement par la culasse) et au fonctionnement, à la forme de la trajectoire, au transport et à l'utilisation.

Un autre élément important est la référence à un cadre méthodologique dans lequel inclure l'enquête scientifique-technologique (chimico-physique) réalisée sur des échantillons afin d'apprécier leurs caractéristiques mécaniques, techniques, de résistance, etc. Évidemment, ces investigations, basées sur des échantillons limités, restent purement circonstancielles, mais peuvent s'avérer extrêmement intéressantes.

La typologie des navires historiques de la République de Sérénissime est largement documentée à la fois dans les papiers des Archives d'État et dans les textes imprimés. Ici, nous essayons de donner une liste récapitulative des principaux types de bateaux. Dans un premier temps, la distinction doit être faite entre les navires à rames, équipés d'une voile triangulaire avec une fonction auxiliaire (il s'agit donc de navires à propulsion mixte), et les navires à voile seule, utilisés, de manière plus massive, plus tard (17e-18e siècle.).

Parmi les premiers, la typologie est variée, pouvant inclure des cuisines à un, deux à trois mâts, équipées d'un appareil à voile relatif, dont on peut déduire une variation dimensionnelle du bateau. Quant à l'évolution du trirème romain original, pensez au quinqueremi (1529) de Vittore Fausto (1480 ca.-1551 ca.), l'un des rares à être venu à la construction navale sans sortir directement du chantier naval.

La `` galère '' (ou `` galère '') faisait partie de la première catégorie, sous laquelle divers sous-types étaient regroupés, en fonction de la fonction et de la taille de ceux-ci: galère mince, les grande cuisine de merchado, les galère bâtard à mi-chemin entre le grand et le mince, destiné à abriter le "Capitano Generale da mar" dans ce cas, il assumait la fonction d'unité de pavillon. À côté de ceux-ci se trouvaient les galères capitaines confiée au "Capi da mar" et enfin aussi au condamnés et le fuste, à la fois des bateaux légers utilisés au combat et également dans des opérations de reconnaissance. En cas de besoin, comme cela s'est produit lors de la bataille de Lépante, presque tous ces types ont été utilisés au combat. Puis à partir de la première moitié du XVIe siècle. la galère apparut, plus grande et équipée d'un plus grand nombre d'armes à feu.

Du deuxième type étaient plutôt les voiliers carrés: essentiellement le encoche et le caraque (du XVe siècle), auquel il faut ajouter barze, Barzoti est galions, tous les grands bateaux haut de gamme utilisés dans le transport, et plus tard le navire et le frégate.

La force navale de la République, composée à l'origine de galères et de galères, s'appelait Armée subtile flanqué d'unGrande armée mis en place pour la voile (barze, galions), équipé de canons de plus gros calibre.

Ces voiliers étaient généralement des navires marchands affrétés par la République dont la disponibilité, qui s'est avérée insuffisante, a été, au fil du temps, complétée par un certain nombre de navires étrangers, dont les deux tiers étaient néerlandais et anglais (Candiani 2009).

Au cours du XVIe siècle, la République dans son plan de guerre prévoyait une utilisation active en mer d'une centaine de galères, programme qu'elle tenta par la suite de compenser par un nombre suffisant de voiliers armés pour la guerre. .

Cependant, avant de passer à la construction de navires et de frégates de guerre sur le modèle français et anglo-hollandais, parmi les navires marchands employés il y avait aussi la caraque ou les navires appropriés (expression par laquelle leur aptitude à affronter la navigation atlantique était désignée). A Venise, la production de navires de ce type, utilisés dans le commerce, a eu un impact tout à fait négligeable sur le traitement dans l'Arsenal, donc ils étaient peu utilisés.

Ce n'est qu'à la suite de la guerre peu propice avec les Turcs et de la perte définitive de la Morée sanctionnée à Passarowitz en 1718, la République décida de renforcer sa flotte en armant les navires de ligne grâce également à la réserve stratégique de navires appelée zone de stockage.

Peu de temps après, un grand travail de transformation de l'ensemble du complexe a commencé qui durera quelques décennies, mais entre-temps, il était possible d'armer une grande armée remarquable composée de navires, qui s'étendra jusqu'à atteindre près de 30 unités auxquelles 24 ont été ajoutées. des galères, 2 galères et 12 galères après quoi l'importance de l'armée subtile (galères et galères) commença à diminuer et ce car le succès de l'utilisation de l'artillerie obligea à construire des navires toujours plus grands pour les contenir.

Nous mentionnons brièvement le fait que l'introduction de navires pour former la grande armée a conduit à une augmentation du calibre des canons de 30 à 40 et dans certains cas à 50 livres avec l'ajout de quelques canons nouvellement inventés et 500 petriers. Livres qui les Turcs ont largement utilisé.

Les nouveaux navires de guerre et les armements les plus récents désormais fournis à toutes les grandes flottes, y compris la flotte turque, obligent Venise à procéder à un réarmement substantiel qui, malgré les contraintes, parvient à achever.

Cependant, même si d'un point de vue quantitatif, l'arsenal vénitien a maintenu le plafond numérique programmé et une cohérence numérique qui pourraient supporter la comparaison avec la production des autres arsenaux européens, si l'on regarde le tonnage et l'armement des unités individuelles, le comparaison c'est à la nette défaveur de Venise. Par conséquent, avec la même dénomination typologique, les coques vénitiennes, également en raison des limites imposées par l'étroitesse du chantier naval de l'arsenal et les eaux peu profondes, avaient une quille réduite et des dimensions plus petites que les unités des autres marines.

En effet, en Europe, la construction navale avait fait un saut qualitatif pour s'adapter à la navigation océanique en encourageant l'étude de la coque au point de recourir au calcul analytique infinitésimal appliqué à l'hydrodynamique et à la mécanique des solides et des fluides.

Dans le domaine naval, les protagonistes de ce tournant sont Leonhard Euler (1707-1783), traduit et commenté en Italie par Stratico, Pierre Bouguer (1698-1758), Henri-Louis Duhamel du Monceau (1700-1782), Jorge Juan y Santacilia (1713-1773), Fredrik Henrik af Chapman (1721-1808), traduit en français par Honoré Sébastien Vial du Clairbois.

Stratico, conscient des études menées principalement en France et en Angleterre, a à son tour consacré des études à la mécanique navale et a eu des contacts avec les grands scientifiques contemporains, traduisant également certains écrits d'Euler et Bouguer, ces derniers manuscrits restants. Dans son Écrits nautiques, il en a dédié un Etude sur la cambrure des navires et composé un écrit sur le Solution du problème sur la courbe de la coque (Venise, Bibliothèque nationale Marciana, cod. It. IV, 318 (5321), respectivement ff. 365-402 et 416-39).

L'apport à la mécanique navale, qu'il a diffusé à Venise, prendra du poids et de l'efficacité bien plus tard dans le passé, la mécanique des machines simples se limitait au traitement axiomatique de la doctrine du levier appliquée uniquement aux avirons par les nombreuses fois. a cité Galilei.

Au 16ème siècle. Fausto avait l'intuition de relier la mécanique à la construction navale, mais la tentative de chérir ses études sur la mécanique dite pseudo-aristotélicienne ne pouvait lui permettre aucune connaissance utile à la construction de son gigantesque, pour l'époque, quinqueremi la dont la fortune était très modeste (Aristotelis Mechanica Victoris Fausti dans l'industrie pristinum habitum restituta ac latinitate donata, 1517).

Construction navale en bois, aux XVIe et XVIIe siècles. il s'était en effet développé à partir de l'amélioration des techniques relatives à la formation des renforts, la disposition du bordage, la mise en œuvre du calfeutrage de la coque, la construction des mâts et le conditionnement et l'utilisation des voiles avant tout, la conformation de la coque, du point de vue constructif, était le résultat de connaissances empiriques tirées de l'expérience et exprimées à travers des dessins et, dans certains cas, même des représentations géométriques.

La construction navale reposait donc sur les acquisitions empiriques des constructeurs (proti et contremaîtres, ancrés dans la tradition) et sur des règles de géométrie élémentaires transmises souvent uniquement oralement. Les mêmes auteurs de manuels ont tenté de donner une plus grande autorité à leur activité artisanale, en établissant des règles et des modèles souvent inspirés de la méthode de essai et erreur, avec d'excellents résultats.

Pour se limiter aux XVIe et XVIIe siècles, il existe de nombreux auteurs qui traitent de l'art de la construction navale, dont des sections ou même des œuvres complètes nous sont parvenues qui forment ensemble un corpus assez remarquable. Parmi les noms - mais la liste pourrait être beaucoup plus longue - on se souvient: les Italiens Celio Calcagnini, Lilio Gregorio Giraldi et le plus célèbre Bartolomeo Crescenzio à ceux-ci, on peut ajouter Vittore Fausto, Pantero Pantera, Alessandro Picheroni della Mirandola, Stefano de Zuanne de Michiel dont les textes sont restés à l'état de notes manuscrites.

Uniquement aux XVIIIe et XIXe siècles. une «science navale» plus articulée s'est développée, combinant navigation et construction navale, y compris toutes ses parties. Dans cette période, les nouveaux traités sur manipulation ou les manœuvres des navires traitaient aussi des mâts, les voiles vues comme une surface aérodynamique (pensez à Jacob Bernoulli et à son analyse et construction du figure voiles de vent gonflés, c'est-à-dire du courbe de Velaria, publié en mai 1692 qui démontre l'identité entre la velaria et la caténaire commune et illustre les principales propriétés géométriques et physiques des deux courbes) tous ces aspects ont contribué à former les règles nécessaires pour régler la direction du navire en mouvement et constituer les science des manœuvres qui impliquait tout le corps flottant immergé dans le liquide.

Le passage de la construction navale de la scène empirique pour que scientifique a été imposée par l'augmentation de la taille des navires et la transition du bois au fer et à l'acier comme matériaux utilisés dans la construction.Le processus industriel qui a caractérisé cette nouvelle phase a été mis en place en Angleterre dans la première moitié du XIXe siècle sur la base de preuves empiriques et dans certains cas expérimentales, indépendamment de l'association des principes de calcul avec les applications mécaniques.

Le jardin de fer

La variété des armes était très large avant même que le système de standardisation et d'interchangeabilité des pièces ne soit adopté, concepts introduits bien plus tard par l'un des plus grands experts en technologies militaires du XVIIIe siècle, l'ingénieur militaire français Jean -Baptiste Vaquette de Gribeauval (1715 -1789). L'effort de simplification et de réduction à la fois du type d'armes à feu et des calibres est l'un de ses plus grands mérites qui, entre autres, a également été un grand succès.

Le travail innovant et pionnier de Gribeauval s'est également étendu aux canons dont il a amélioré les canons en perfectionnant à la fois la balistique externe et interne avec des effets sur la vitesse et la trajectoire de la balle.Il a également amélioré les canons en introduisant la technique de construction de canons par forage. : le trou produit dans le moulage perfectionnait encore la correspondance entre les parois du canon et la balle, ajustant le calibre avec les conséquences évidentes sur les munitions et les charges, permettant un nouvel allègement décisif de l'arme enfin, fait les canons plus fonctionnel et tout cela qui pourrait améliorer le mouvement et la fonctionnalité de prise de vue des pièces. Ses innovations amorcent la réforme et le renouvellement de l'artillerie, auxquels se heurtent cependant les jalousies habituelles.

L'obstacle, cependant, a été surmonté sur le terrain lorsque, lors de la bataille de Valmy (1792), les effets mortels de ses canons en bronze de 4, 8 et 12 livres ont été vus qui avaient une portée avec des balles pleines d'environ 800. livres et de 600 m avec charge de mitrailleuse. Dans la même bataille, des grenades lancées par des obusiers de 220 livres ont probablement également joué un rôle, qui pouvait tirer jusqu'à deux coups par minute et être mortel jusqu'à 2000 mètres de distance.

Gribeauval a décrit ses innovations dans l'œuvre Tables des constructions des principaux attractails de l’artillerie, publié en 1776, dont les résultats se confondent avec ceux présentés par Gaspard Monge dans Géométrie descriptive, dans lequel il avait élaboré sa méthode avant 1769, date à laquelle finalement les officiers de l'école militaire de Mézières furent contraints d'admettre sa supériorité. L'ouvrage, couvert par le secret militaire, n'a été publié qu'en 1799, mais avant même que Monge ne l'ait publié Description de l'art de fabriquer les canons cet ouvrage fut imprimé en 1792, la même année que l'écriture de John Francis Edward Acton, Règles de fondation [fusionnement], et la taille des pièces d'artillerie, commandant de la flotte navale du Grand-Duché de Toscane et secrétaire d'État du Royaume de Naples.

Sur la base d'une œuvre précise et originale de Francesco Caputo (2007), il est possible de documenter à la fois une rencontre entre Monge et Acton à Naples et une actualité qui nous ramène à l'Arsenal de Venise et à l'état de l'artillerie vénitienne contemporaine. En 1775, Acton avait pris part, en tant que commandant d'une frégate, à l'expédition conjointe espagnole et toscane organisée contre Alger par Charles III d'Espagne, se distinguant par ses capacités et son courage. L'épisode permet de faire référence à l'entreprise vénitienne d'une décennie suivante, qui culmine en 1785 avec le bombardement de Sfax en Tunisie par Angelo Emo. Ce succès, qui a eu lieu à la suite de la profonde réforme de l'artillerie menée par Gribeauval et Monge, confirme comment l'artillerie vénitienne essayait de suivre le rythme, normalisant son arsenal de guerre aux normes suédoises et anglaises, par l'utilisation du fer au lieu du bronze, tandis que maintenir le même calibre pour son artillerie.

La République a également été affectée par `` l'expiration '' des nouveaux vents et en 1757, environ huit ans après l'auto-exclusion de Venise de la paix d'Aix-la-Chapelle, elle a ressenti le besoin de relancer le premier noyau du régiment vénitien avec l'artillerie confiée au brigadier. Tartagna, anciennement sous le gouvernement autrichien et, par la suite, au brigadier Saint-March et au général James Patisson d'origine anglaise.

Bien que le recrutement des troupes républicaines, a déclaré Schiavoni (l'infanterie istrienne-dalmate), a été faite dans les territoires d'outre-mer, il est significatif qu'après 1716, suite à l'acceptation du poste de chef général par le saxon Johann Mathias der Schoulemburg, la coutume de confier cette fonction a été introduite également aux étrangers : parmi eux, il y avait le hollandais Greem et l'allemand Witzbourg. Dans les années suivantes, avec la réduction du budget de l'État pour le secteur militaire, la tendance s'est consolidée, ne s'arrêtant que lorsque Francesco Vendramin Savio a été nommé rédacteur.

Parmi les tâches écrites de Savio, il y avait non seulement la réorganisation des forces armées, mais aussi le contrôle et la collecte de la contribution imposée à l'industrie métallurgique de Brescia et Bergame et à l'industrie minière du haut Cadore.

Les affaires militaires à Venise, même dans la dernière partie du XVIIIe siècle, dépendaient encore d'un Collège, sorte de Conseil des ministres de la République. Ce Collège comprenait le Savio di Terraferma pour l'écriture et le Savio di Terraferma pour les ordonnances.

L'écriture de Savio, traditionnellement en charge non seulement des milices stationnaires mais aussi des fortifications, de l'artillerie, des écoles militaires, était essentiellement équivalente au ministre de la guerre de la Sérénissime et était flanquée d'un général en chef qui avait des fonctions techniques (il était un soldat professionnel ), tandis que Savio s'occupait des ordonnances aux Cernides (milices du continent de la Sérénissime) et était une sorte de ministre de la défense du territoire.

Dans ce contexte, le 1er septembre 1759, le Collège militaire de Vérone fut créé par décret du Sénat qui prescrivit un plan d'étude à terminer en six ans. Il comprenait l'enseignement des mathématiques pures et mixtes ou appliquées "qui conviennent au mathématicien et au physicien, englobant ainsi la mécanique, la balistique, l'hydrostatique, l'hydraulique, l'optique, les perspectives, l'astronomie, l'architecture civile et militaire, le nautisme et la géographie" (Plan général des études à réaliser sur une période de six ans au collège militaire public de Vérone, 1763).

Le Collège militaire a été confié à la direction d'Antonio Maria Lorgna (1735-1796), mathématicien et ingénieur qui s'est également distingué dans le domaine des études hydrauliques et en tant que promoteur et mécène de l'association connue sous le nom d'Académie de XL qui comprenait, parmi ses fondateurs, les plus grands scientifiques italiens de l'époque dont Alessandro Volta, Lazzaro Spallanzani, Giuseppe Luigi Lagrange, Ruggero Giuseppe Boscovich.

le Plan général del Collegio est un signe significatif du lien entre science et technologie qui en France, avant et après l'empire napoléonien, a caractérisé le tournant des Lumières, de plus, c'est un signe éloquent de la façon dont, entre les XVIIIe et XIXe siècles, l'évolution de la technologie , même cette armée, était en étroite corrélation avec le développement de la physique et des mathématiques.

Le Collège militaire a anticipé la création d'une école similaire pour les officiers de marine installée dans l'arsenal de Venise, dont iter formative, formulée en 1777 par l'abbé Maffioletti, propose la même méthode et le même contenu pour les cadres techniques de la Marine.

Dans cette seconde moitié du XVIIIe siècle, juste avant la chute, l'antique fierté de la glorieuse République semble renaître, le protagoniste étant le grand amiral Angelo Emo (1731-1792) sous le doge de Paolo Renier, qui a consigné le dernier grand soupir de l'orgueil républicain.

Emo a réussi à armer la dernière véritable flotte vénitienne composée de cinq paquebots et cinq frégates et surtout quelques radeaux pouvant être assemblés, de véritables batteries flottantes qu'il avait lui-même conçues, sur chacune desquelles il avait installé deux canons, un obusier et un 200 -le mortier qui, dans les batailles victorieuses de Sfax, Tunis et Biserta, a fait la différence, comme cela s'était passé dans l'épisode glorieux de Lépante avec les galères armées.

Les mêmes radeaux, véritables batteries blindées, s'appelaient obisiere est bombardier ou alors canonnier selon les pièces qui ont été placées à bord. A cette occasion, ce sont les radeaux et les canons qui prévalent sur les galères, les bateaux légers et peu profonds des pirates barbaresques.

A cette époque, dans l'Arsenal, dans le département des fonderies et de la métallurgie, survit encore la méritoire dynastie des Alberghetti, qui fut rejointe par l'action efficace de Savio avec l'écriture de Vendramin et d'Emo lui-même, le tout visant à restaurer une certaine efficacité. et la volonté de suivre le rythme en s'appropriant la nouvelle technologie d'armes.

Vendramin, conscient des innovations introduites par Gribeauval et de la réforme qui a suivi, aurait aimé l'adopter au moins dans ses parties les plus vitales, inspiré par les critères que le général français avait préconisés, mais manquait à la fois de l'énergie et de la volonté politique de l'état.

Dans cet épilogue, l'œuvre mérite également une mention particulière L'artillerie vénitienne ancienne et moderne collectée par le surintendant d'artillerie (2 vol., 1779), écrit par Domenico Gasperoni (Venise, Biblioteca Querini Stampalia, B.co st. B. 45). Dans la dédicace manuscrite placée devant la copie de la bibliothèque Querini Stampalia à Venise (il y a une autre transcription de l'œuvre à la bibliothèque du musée historique de la marine de Venise, ms. G / 29), le préfecteur anonyme, probablement Gasperoni lui-même , revendique et sollicite l'intérêt du Prince Polo (Paolo) Renier, «Homme célèbre et faisant autorité», à favoriser la publication imprimée de l'œuvre en question, devenant son «Grand Patron».

Le travail n'a pas eu le même succès que les Maffioletti Arsenal Maps, bien que leArtillerie a été conçu avec la même intention de célébration, comme le démontrent également les précieuses gravures sur cuivre de Giuliano Zuliani réalisées pour le compte de Gasperoni, en fait, c'est une incarnation rare et exhaustive de la mémoire future des anciens canons en bronze, dont il avait été équipé , au cours de quelques siècles, l'arsenal vénitien.

Le surintendant de l'artillerie de la République, soumis au magistrat de l'artillerie à son tour subordonné au régiment d'Arsenal, contrôlait les rôles des fondateurs, charretiers, forgerons, tourneurs et autres arts et avait en même temps en livraison le dépôt. des canons de bronze et de fer, des munitions, des bombes, des poudres et des services à ces filiales.

Ce bureau bureaucratique-administratif s'est vu confier un nombre considérable d'armes à feu qui comprenait 24 modèles différents de canons entre le bronze et le fer 5 modèles de fauconniers, 6 de ponceaux, 4 de pétriers, 13 de mortiers, 3 d'obusieri, 3 d'obusiers (obizzi ) sans compter le plus petit calibre et les spéciaux tels que les aspids, les passes volantes, les martinis, les trébuchets, les artilleurs, les orgues de Barbarie et les pétards pour le test de poussière (ASV, Delib. Senato Militar, filza 103).

Les pièces existant dans la période considérée, du milieu des années quatre-vingt du 18e siècle, se trouvaient dans l'Arsenal sur les poteaux et sur les navires, au total, environ 5338 dont 3713 en bronze et 1625 en fer, un certain nombre de bouches qui Cependant, la Serenissima n'a pas pu s'activer car à présent le nombre de membres du personnel en charge était quelque peu réduit.

Dans cette période, le soi-disant dépôt immatériel situé à l'intérieur de l'arsenal et exposé dans les salles d'armes a été agrandi et réaménagé dans la partie moderne par le surintendant Patisson et dans la partie ancienne par Gasperoni encore plus d'artillerie.

Gasperoni a été au service du magistrat d'artillerie pendant "46 années consécutives" au cours desquelles il a également couvert "certaines des fonctions ordinaires et extraordinaires qu'il a supportées sans la moindre charge publique, en plus de celle de la rémunération naturelle" (ASV, Délib. Senato Militar, filza 103, cnn).

L'armement amassé dans l'Arsenal, dans les nouveaux locaux restaurés par le proto Filippo Rossi, dans de nombreux cas obsolètes, était totalement inutile car il ne supportait pas la comparaison avec la plus grande efficacité de l'artillerie la plus récente. Pour cette raison, les "Délibérations Souveraines" ont décidé de "refonder [refondation] et vente de l'artillerie inutile pour les réduire à d'autres à usage utile moderne" (A.S.V., Delib. Senato Militar, filza 103, c. N.n.).

Le travail de Gasperoni est donc strictement lié à la restauration du dépôt d'armes et à l'adaptation des salles d'armes habituellement utilisées pour l'exposition lors d'événements officiels lorsque les princes étrangers visitaient Venise dans la partie manuscrite du volume. que Gasperoni

arrangé toutes les autres espèces infinies et diverses de toute qualité, destin et figure dans leurs dépôts respectifs, de la manière la plus avantageuse pour leur conservation et qui présentait aux yeux des étrangers les plus illustres et éclairés le département d'artillerie tel que le jardin de l'Arsenal ( ASV, Résolution du Sénat militaire, filza 103, cnn).

Son but était d'enregistrer, pour référence future, l'état de l'imposant arsenal de guerre que la République pouvait encore exhiber à des fins de dissuasion et de démonstration, comme preuve d'un pouvoir plus manifesté que réel. De nombreux écrits sur les problèmes les plus variés de l'artillerie et de l'utilisation des poudres explosives et surtout sur le problème de la nitrification dont il a décrit les voies de stratification, de purification, de tir, de raffinage sont conservés dans les Archives d'État de Venise. De plus, il s'attarde sur la nouvelle organisation de la corps, sur le fonctionnement, la discipline, la méthode et l'éducation du corps d'artillerie. Dans le même esprit, il se consacre à la traduction de textes spécialisés sur le sujet.

Dans le domaine de la balistique, pour le compte d'Emo, il a formulé quelques règles pour obtenir une plus grande précision de tir des canons installés sur les navires même lorsque les charges étaient faibles ou défectueuses, il a également travaillé à la diffusion, parmi les capitaines des bombardiers, de le traité de balistique Le Bombardier François (1731) par Bernard Forest de Bélidor (1698-1761).

Gasperoni a également approfondi avec des arguments écrits et des dessins l'utilisation de lourdes 500 casseroles en pierre, par rapport aux batteries communes 30 et 40, utilisées par Emo dans la guerre de Tunis c'était la dernière opportunité pour la reprise de l'activité de fonderie pendant un certain temps. , fabriquant à la fois des canons en bronze et en fer avec une production alignée sur celle du reste de l'Europe.

Technologies dans l'Arsenal et dans les chantiers navals

Les décennies qui vont notamment de l'unification de l'Italie à la Première Guerre mondiale sont celles qui présentent le plus d'intérêt du point de vue du patrimoine historique de la technologie et de l'industrie. L'arsenal vénitien post-unification est toujours considéré comme une structure architecturale et cela ne donne pas toujours un aperçu de l'articulation de la production technique introduite dans les années 1980.

Même sous le dénominateur commun du bois et de sa technologie de traitement particulière, le nouveau type naval du fer nécessitait des différenciations dans le domaine des solutions techniques innovantes, de l'organisation du travail, etc.

L'arsenal post-unitaire opérationnel jusqu'à la Seconde Guerre mondiale se distingue par son activité spécifique de site industriel, équipé de machines et au cœur d'un système de production dont la durée était plus éphémère que celle des bâtiments conteneurs.

La construction navale en fer elle-même est le résultat complexe de nombreuses techniques, mais aussi le fruit de connaissances et de connaissances technico-scientifiques, allant de la métallurgie-mécanique aux compétences artisanales pour la création de produits de finition et même d'ameublement: des ancres, des voiles, des cordes, etc. équipement de bord et ainsi de suite.

Même l'Arsenal de cette période conserve, comme l'ancien, le caractère «d'une enceinte populeuse de tous ces arts et de toutes ces études qui composent l'essentiel de la marine» pour reprendre la définition précitée de Maffioletti. Cela signifie qu'elle a continué à maintenir, jusqu'à la plus récente époque, son caractère de siège d'un certain nombre d'arts et de techniques qui se sont réunis pour former une sorte d'encyclopédie des techniques.

Les objectifs des complexes d'arsenal modernes créés de zéro ou reconvertie, comme dans le cas de la vénitienne, à la construction navale moderne en fer sont également une indication très significative de la façon dont le début de l'industrialisation moderne a été un effet de la rationalisation des différentes techniques d'une chaîne de production spécifique. Sans préjudice de l'objectif unique des arsenaux militaires de la marine entre les deux guerres mondiales du siècle dernier, le nouvel arsenal vénitien, dans les intentions déclarées du principal inspirateur et programmeur (la marine) aurait dû mener à bien une tâche importante et innovante en le domaine de la construction et de l'armement naval pour donner une impulsion significative à l'ensemble de l'industrie.

En considérant l'industrie navale comme une force motrice de l'industrie moderne, il convient de noter que l'introduction et l'utilisation innovante des structures métalliques ont eu lieu en Angleterre dès la fin des années 1830 lorsque la construction navale et les grandes structures métalliques à usage civil ont contracté des dettes et des crédits mutuels. : la construction de grands navires métalliques n'aurait pas été possible sans l'expérimentation de structures métalliques de grande envergure. Il y a eu un échange entre les deux secteurs favorisé par l'évolution rapide des machines de propulsion et le développement des moteurs à vapeur, dont l'augmentation de puissance est immédiatement apparue liée à la nécessité de réduire le volume et l'encombrement. La réduction de taille des machines par rapport à l'augmentation de la puissance et des performances est l'un des éléments clés de l'innovation et de la spécialisation: pensez au remplacement des machines à vapeur de première et deuxième génération par des machines plus puissantes, plus compactes et plus grosses. les précédents.

Malgré l'effort pour adapter la production de l'Arsenal aux normes européennes, le processus de croissance a été lent à la fois pour des raisons économiques et pour des limitations intrinsèques.

Les types de machines introduites dans l'équipement des ateliers (tours, universels ou non, perceuses, fraiseuses, rainureuses) n'étaient pas de dernière génération.L'exemple du marteau installé dans l'Arsenal pour le forgeage, adapté avec une plate-forme d'ancrage d'augmenter son tonnage.

Les tôles et tôles ainsi que les différentes pièces destinées à la construction du navire, produites et construites dans les nouveaux hauts fourneaux situés à la Galeazze et à Nappe, ont dû franchir plusieurs étapes avant d'être mises en place, la matière première et semi-finie également provenait de l'extérieur: par exemple, les cuirasses montées à Venise provenaient de l'aciérie de Terni, point de référence pour tous les arsenaux du Royaume.

Cependant, il faut souligner l'autonomie de la marine elle-même qui a expérimenté le blindage avec ses propres tests et établi les paramètres à respecter dans l'approvisionnement en produits en acier moulé. Pour le navire Ferruccio, on apprend qu'une fonderie milanaise fournissant l'acier devait livrer le matériau semi-fini, mais en respectant les caractéristiques mécaniques fixées, dont les valeurs, pour la charge de rupture et pour l'allongement, devaient être incluses dans les paramètres établies par les instructions techniques de la marine (les limites devaient être contenues dans les indices prescrits qui étaient: R = 40, A = 15% et R = 80).

Généralement, la direction de l'arsenal du client a fourni aux fonderies externes, équipées des machines les plus modernes et du personnel spécialisé, les modèles et moules pour la coulée des produits et composants du navire, qui sont toujours disponibles dans l'arsenal vénitien. , mais en plus grand nombre et les mieux conservés se trouvent à Tarente.

Les produits en acier fondu bruts, mais parfaitement ébavurés, à fondre dans les moules fournis par les arsenaux étaient: des plaques pour sous-bases de canon, des cubes ordinaires pour ancres avec bride interne et externe, des bittoncini et guardatonneggi simples et doubles, mais aussi des accessoires. pièces, meubles, hélices et autres composants mécaniques.

Dans cette phase, d'autres composants ont plutôt été coulés dans le même arsenal vénitien parmi ceux que nous trouvons: des manchons simples pour le passage des chaînes d'ancre (en une seule pièce et en deux pièces), ces dernières devant être assemblées avec des boulons et différents supports d'étagères. manchons accessoires pour dalots fourches pour puits de chargement tuyaux coudés pour dalots et tuyaux de vidange de toilettes avec raccord pour un tuyau latéral tuyaux coudés pour dalots avec couplage de deux tuyaux latéraux.

En ce qui concerne le formage et le type de moulage utilisé dans la modélisation de pièces mécaniques individuelles réduites à la forme et à la taille requises, il a été nécessaire d'évaluer soigneusement dans cette procédure les effets du coefficient de contraction des différents types de métaux, en gardant à l'esprit que, lors de la solidification, il y a une augmentation de volume dont le modélisateur doit tenir compte.

Le matériau utilisé pour les moules était du bois (chaux, iermolo avec de fortes nervures en bois) peint de différentes couleurs pour rendre la surface lisse et indéformable au contact de la chaleur ou de l'humidité. Différentes couleurs ont ensuite été utilisées en fonction des métaux utilisés dans la fusion .

Le moule a donné aux métaux utilisés dans la coulée la `` forme '' désirée qui, une fois obtenue, a dû être soumise à la séchage dans des poêles spéciaux pour éviter de souffler, afin d'être prêt, après refroidissement, pour le cueillette ou alors secouer qui était la phase dans laquelle le plâtre a été retiré de son armure ou étrier et soumis à la affûtage, à l'aide de sableuses, pour éliminer toute saleté qui adhère encore. Finalement, le ébavurage pour l'élimination du métal qui s'est infiltré dans les interstices lors de la coulée. Ces exigences importantes devaient être satisfaites avec beaucoup de compétence si vous vouliez obtenir un bon produit.

Cependant, l'utilisation de modèles ou de moules était un système très coûteux que les usines métallurgiques installées à l'intérieur de l'Arsenal avaient tout intérêt à éliminer, en particulier dans la coulée de `` grandes pièces '', pour lesquelles un nouveau système dit flag oa chablon (bras pivotant).

D'autres opérations ont été effectuées au sein de l'arsenal dont, cependant, il ne reste aucune trace, nous savons avec quelles méthodes le forgeage a été effectué, c'est-à-dire la procédure par laquelle le métal traité subit une contraction de 1 à 2%. Cela peut être fait de différentes manières:

à) au moyen d'un marteau, ledit maillet, avec mouvement circulaire alterné dans l'arsenal vénitien, en plus du plus lourd monté dans le bâtiment appelé le `` maillet '', situé dans la cour des cales sèches, près des deux premiers quais, il y en avait d'autres de beaucoup plus petite taille utilisés même dans les opérations effectuées manuellement. Le marteau consistait en une poutre d'une certaine épaisseur liée à une goupille qui faisait office de point d'appui du levier dont l'extrémité était équipée d'une masse de frappe qui se déplaçait généralement verticalement pour travailler les pièces encore incandescentes.

b) au moyen de vraies machines appelées aussi ces marteaux, portant leur propre «club», cependant, opéraient en ligne droite de haut en bas avec un mouvement rectiligne alterné. Ce type de marteau a différentes dénominations selon la façon dont il est mis en action: vapeur, levier, friction, etc.

Les outils de forgeage ont été progressivement mis à jour avec des machines de forgeage de nouvelle génération qui étaient de véritables machines pour la forge (par moisissure, limité au traçage, etc.) plus que pour la forge, ou des machines d'occasion pour bridage. A ceux-ci s'ajoutaient les presses qui travaillaient précisément sous pression. Un seul coup de presse équivaut à plusieurs coups de maillet. Les presses étaient utilisées pour le forgeage de grandes pièces telles que des arbres d'hélices, des tôles pour les coques, etc. le cloueuses utilisé dans le rivetage de clous en feuilles. Les presses et les cloueurs fonctionnaient avec l'utilisation de diverses formes d'énergie.

Dans les documents que nous avons consultés et dans le texte de Felice Martini (1877-1898), il est fait mention d'un laminoir dans le bâtiment de la Galeazza de l'Arsenal de Venise. Les laminoirs sont des dispositifs complexes et, en l'absence de description précise du modèle utilisé à Venise, on peut supposer qu'il était du type à cylindres (2 + 2) disposés parallèlement et équipés sur les deux côtés extrêmes de mécanismes, ce qui a donné lieu à un mouvement qui s'est développé en sens inverse.

Les cylindres étaient probablement supportés par un châssis par lequel ils constituaient le «support», l'ensemble de deux ou plusieurs supports formant le «train roulant» et l'union de deux ou plusieurs trains, le laminoir proprement dit. Nous ne sommes pas en mesure de dire combien de trains étaient en service ni d'établir leur type, c'est-à-dire s'il s'agissait de trains pour le moulage de lingots, de fer façonné ou de plaques, cependant, la variété des besoins à satisfaire dans la construction des coques exigeait tous ces fonctions. Quel que soit le type de train, nous sommes sûrs qu'ils étaient alimentés par la puissance de la vapeur et la preuve en est fournie par le système de chaudière à vapeur.

Pour être laminés, les blocs et lingots ont été amenés à la couleur rouge-orange et au scellage blanc afin de procéder au concassage et à l'élimination du laitier: cette opération a eu lieu dans le haut fourneau voisin le four devait être soit réverbératoire ou de type Martin-Siemens, plus largement utilisé car avec ce modèle il était possible de faire fondre les nombreux débris présents dans l'Arsenal. Avec le laminoir, il était possible de donner au fer les formes les plus diverses ou du moins de créer celles les plus largement utilisées pour la construction navale.

On ne sait pas avec certitude si l'opération d'étirage a également eu lieu et si le fil laminé a été produit, alors qu'il y avait un atelier spécial pour la fabrication de tubes. En effet, c'était un processus qui se déroulait à l'Arsenal dans un atelier qui combinait une double spécialité: celle de branches ainsi que des dieux tubistes.

Les tubes produits dans l'Arsenal ont été obtenus par laminage, c'est-à-dire par des bandes de tôle d'une longueur égale à celle du tube pour correspondre cependant à l'évolution périphérique de celui-ci, ainsi qu'avec ce système les tubes pourrait également être produit avec d'autres procédés. Le type de soudage était l'oxyde autogène ou oxyacétylène (avec des torches utilisant de l'acétylène) largement utilisé pour le fer, la fonte et pour la coupe des métaux.

Aujourd'hui, mis à part le vide morne de ces pièces, dont certaines sont consolidées et avec des toits, d'autres sont peu sûres et presque complètement découvertes, il est seulement possible de voir le la forge un chapeau de doge où le forgeage manuel a eu lieu. Au final, il semble devoir noter que dans l'arsenal de Venise la mise à jour technologique dans le domaine de la métallurgie et de la mécanique suit la même direction adoptée dans les arsenaux des deux autres départements, sans pour autant avoir l'articulation complexe que l'on retrouve surtout à La Spezia. Les brillantes contributions de Benedetto Brin (1833-1898) sont bien connues sur l'innovation technologique apportée par la construction navale italienne, en particulier en ce qui concerne les coques et la structure du navire, grâce à laquelle l'Italie, dans la période post-unification, s'est placée à l’avant-garde en Europe.

Bibliographie

B. Lodoli, Le cœur juridique vénitien formé par la compilation des décrets-lois de résiliation [...], Venise 1703.

B.F. de Bélidor, Le bombardier françois, ou, Nouvelle methode de jetter les bombes avec precision, Paris 1731.

G.M. Maffioletti, À l'ouverture des études physico-mathématiques relatives à l'architecture navale dans l'arsenal de Venise. Discours prononcé en présence du plus excellent régiment, Venise 1777.

G. Casoni, Bref historique de l'Arsenal. Notes et notes sur les forces militaires, maritimes et terrestres de la République de Venise, Venise 1847.

F. Martini, Projets et travaux de réaménagement et d'agrandissement de l'arsenal maritime de Venise, première partie, Venise 1877, deuxième partie, Rome 1898.

F.C. Voie,Navires vénitiens et constructeurs navals de la Renaissance, Baltimore 1934.

G. Bellavitis, L'arsenal de Venise, Venise 1983, 2009.

F.C. Voie, Architecture navale vers 1550, dans Id., Les navires de Venise entre les XIIIe et XVIe siècles, Turin 1983, p. 284-307.

E. Concina, L'arsenal de la République de Venise. Techniques et institutions du Moyen Âge à l'époque moderne, Milan 1984, rist. avec des ajouts de 2006.

F. Locatelli, La fabrique d’artillerie ducale d’Este: de Leonello à Alfonso II d’Este, Bologne 1985.

E. Concina, La maison de l'Arsenal est Construction navale, dans Histoire de Venise. Thèmes - La mer, Institut de l'Encyclopédie Italienne, Rome 1991, respectivement pp. 147-210 et 211-58.

R.C. Davis, Constructeurs de navires de l'arsenal vénitien, Baltimore-Londres 1991 (trad. It. Venise 1997).

V. Marchis, Histoire des machines. Trois millénaires de culture technologique, Rome-Bari 1994.

P. Ventrice, Simone Stratico, dans Professeurs et scientifiques à Padoue au XVIIIe siècle, édité par S. Casellato, L. Sitran Rea, Treviso 2002, pp. 227-40.

W. Panciera, Le gouvernement de l'artillerie. Technologie de guerre et institutions vénitiennes dans la seconde moitié du XVIe siècle, Milan 2005.

M. Morin, La bataille de Lépante: quelques considérations sur une victoire vénitienne, «Quaderni di Oplologia», 2006a, 22.

M. Morin, Artillerie navale dans la région vénitienne: typologie et techniques de construction, «Quaderni di Oplologia», 2006b, 23.

A. Sec, Relations vénitiennes-ottomanes et politique de construction navale dans l'arsenal de Venise de la paix de Passarowitz à celle d'Aix-la-Chapelle (1718-1749), "Navis", 2006, 3, pp. 89-112.

F. Caputo, Les canons du Royaume des Deux-Siciles, Naples 2007.

M. Morin, Quelques notes sur les fondateurs d'artillerie vénitienne au XVIe siècle et leurs œuvres, dans L'industrie de l'art du bronze de la Renaissance à Venise et dans le nord de l'Italie, Actes de la Conférence internationale d'études, Venise (23-24 octobre 2007), édité par M. Ceriane, V. Avery, Vérone 2008, pp. 345-62.

G. Candiani, Les vaisseaux de la Sérénissime. Guerre, politique et construction navale à Venise à l'ère moderne, 1650-1720, Venise 2009.

P. Ventrice, L'arsenal de Venise entre fabrication et industrie, Vérone 2009.

G. Casoni, Guide de l'Arsenal, édité par P. Ventrice, éd. anast. de l'original de 1839, Vérone 2011.

Sur l'activité des Alberghetti voir:

M. Morin, Petits hôtels, dans Allgemeines Kunstlerlexikon, hrsg. A. Beyer, B. Savoy, W. Tegethoff, 2e vol., Leipzig 1983, à haute voix.

V. Avery, Fonderies de bronze publiques et privées à Cinquecento Venise: un nouvel éclairage sur les ateliers Alberghetti et di Conti, dans Grands bronzes à la Renaissance, Actes du symposium, Washington (15-16 octobre 1999), éd. P. Mottura, Washington 2003, p. 241-75.

Ces deux études corrigent l'arbre généalogique substantiellement inexact de la famille Alberghetti publié dans Dictionnaire biographique des Italiens (1er tome, Rome 1960, à haute voix).


L'Angleterre sous la maison de Hanovre: son histoire et son état sous les règnes des trois Georges. glande avait des flottes mais 175 (5.] ÉTAT DE LA MARINE.297 ses marins étaient mal nourris et négligés, et étaient commandés par des fonctionnaires qui avaient obtenu leur promotion par l'argent et la faveur de la cour, et dont la plupart weredistinguished plutôt de leur foppery ou l'ignorance des affaires navales, que de l'une quelconque des qualifications nécessaires d'un commandant de marine. Qui pouvait comprendre le caractère de la marine anglaise au milieu du siècle dernier, ils doivent étudier dans les romans de Smollett.

Pré-payer pour plus d'images et télécharger à la demande

Désolé, votre achat a été refusé, car votre compte est en attente.


Les lois d'Hammourabi comme document historique

Le Code d'Hammourabi est une source unique pour étudier non seulement l'histoire de la loi, mais aussi la vie politique, la vie quotidienne et la culture matérielle des personnes qui ont vécu sur le territoire de la Mésopotamie pendant 2 mille ans avant la naissance du Christ.

De nombreuses nuances et caractéristiques de la vie de l'ancienne Babylone ne sont devenues connues que grâce à cet ensemble de lois. Par conséquent, à partir du Code d'Hammourabi, les historiens ont appris qu'en plus des membres libres et à part entière de la communauté et des esclaves sans droits, ils étaient toujours «les muscles» de la société babylonienne. Ce sont des pauvres en partie désoctroyés, au service du tsar ou de l'Etat, par exemple, dans la construction de canaux.

L'agriculture et la politique intérieure, l'artisanat et la santé, le système éducatif et les relations entre la famille et le mariage sont tous reflétés dans le code de droit de Hammurabi.


Vidéo: Astuce Dessin PROMARKER #1: STOP aux traces